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桥吊起升卷缆系统故障原因及解决措施

摘要：桥吊起升卷缆系统是重要的港口工作系统，对于港口的建设以及工作

效率的提升有着重要的意义。本文以桥吊起升卷缆系统故障原因为切入点，在此

基础上进一步针对性的提出了桥吊起升卷缆系统故障的解决措施，希望能为我国

港口工作效率的提升提供参考和借鉴。

关键词：桥吊系统；港口建设；卷缆系统；起升系统

前言：桥吊起升卷缆系统主要是为了能够实现吊具电缆以及起升机构的同步

工作而进行设计的一种多位一体的快速收放电缆系统，这一系统集多个仪器设备

为一体，包括PLC逻辑控制器、变频器、减速箱以及电机和制动器等等。这一系

统作为桥吊系统的重要组成部分，也是桥吊在使用过程中最容易出现故障的位置。

随着桥吊技术的不断城市和发展，使用传统的桥吊起升卷缆系统已经无法满足当

前的使用需求，为此必须对其进行优化和更新，使其能够满足当前的使用需要，

推动工作效率的大幅提高。本文以青岛某港口码头为例，对传统桥吊起升卷缆系

统存在的故障、原因进行分析和探讨，并且在此基础上进一步提出设备改造以及

维护管理等多种及技术措施，希望能够有效的提高卷缆系统作业的工作稳定性和

工作效率。

一、桥吊起升卷缆系统故障原因

（一）通信故障

根据统计结果我们发现，青岛某港口桥吊电控系统出现的通信故障大概占据

当前桥吊起升卷缆系统总故障的百分之八十比例以上。桥吊起升卷缆系统的通信

故障主要有以下几个特点。首先，故障的发生时间相对较短，而且不会对作业产

生过大的影响，在对其进行处理的过程中，常规的处理方法是对其进行停电复位。

并且对GDP通信插头进行重新拔插，保证其紧固状态。其次，当前系统的主要故

障点是由编码器进行控制的全变频系统。再次，使用ABB电控系统对通信故障进

行控制与上报，硬件出现损坏概率的实际可能偏小。最后，在当前港口码头实现

ABB变频器自主更新之后，故障发生次数较多，且发生时段比较集中。

（二）变频器故障

桥吊起升卷缆系统通常会使用书本型变频器，这种变频器的体积较小，而且

使用功率较小，采购价格较低。桥吊起升卷缆系统出现变频器故障之后，由于西

门子变频器是直流母线式变频器，这种变频器的使用数量最多，主要应用在双起

升吊桥系统上，在使用这一类变频器的过程中出现故障的频率是整体故障频率的

三分之二。西门子变频器使用的平均寿命大概为十五年，而ABB变频器则能够使

用十六年左右，丹佛斯变频器的使用寿命在二十年左右，安川变频器能够使用三

年。对上述各种变频器进行对比可以发现，使用安川变频器以及ABB变频器进行

使用的稳定性较高，在使用过程中很少会出现故障，使用效率较高，至于丹佛斯

变频器以及西门子变频器在使用的过程中相对来说较为逊色，这主要是由于产品

年限较为老旧[1]。

（三）制动器故障

桥吊起升卷缆系统制动器在出现故障时主要表现为以下几个特点，首先，故

障大多集中在当前电机尾端所安装的制动器部位上，这一结构的制动器惠珍对电

机的输出轴进行制动，并且通常会将其安装在冷却风扇以及电机端部的中间位置，

在外部进行电机护罩的设置，这都会对日常检查工作的开展造成一定的不良影响。

其次，制动器故障持续的时间较长，而且在对其故障部位进行排查的过程中难度

相对较大，而且很可能会影响到现场的正常作业。另外制动器故障通常集中在使

用时间超过了十年以上的制动器上。然而进口制动器的采购数量相对有限，而且

在使用的过程中采购的周期较长，设备储备十分不充足。最后，如果将制动器单

独安装在减速箱上，制动器的平均使用寿命就会大幅下降，通常不会超过三年，

但是故障率几乎为零，十分温度，能够更加方便进行检修工作。

[2]

（四）电缆故障

桥吊小车架吊具电缆的储缆机构分为几个类型，按照排列方式的不同可以分

为卷筒式储缆机构以及卷盘式储缆机构。桥吊起升卷缆系统电缆故障全部集中于

卷筒式储缆机构，其中电缆出槽问题以及电缆乱槽问题占比大概百分之八十，这

会导致使用寿命大大下降。

（五）电源故障原因

电气房以及小车架间拖令电缆出现的断芯故障以及断线故障占据了总体电源

故障发生数量的一半，这一类故障几乎集中在双起升桥吊拖令系统上，一旦出现

这类故障，就说明拖令电缆已经达到了最终的使用寿命，为此必须对其进行整体

的更换。如果拖链电缆没有出现故障，则说明拖链系统能够在一定程度上对电缆

进行保护，但是仍然要注意对