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高铁房建设备特点

高铁客站和生产生活设施工程建设和运营经验，坚持以人为本、服务运输的基本原则

，满足铁路客站全寿命周期建设维护需求，体现新时代“畅通融合、绿色温馨、经济艺

术、智能便捷”的现代化铁路精品客站特点。

一、客站规划和建筑特点

随着高速铁路建设的快速推进，高铁站房规划和建筑与以往相比在形式上发生了根本

的改变，凸显了较以往传统客站有重大不同的基本特征，主要表现在以下三个方面∶

（1）大型客站采用枢纽型的设计思路，将铁路、地铁、轻轨、城市公交、出租车综合

起来，同时将铁路站房与城市广场统筹考虑、一体化设计，形成了比较固定的设计模

式;（2）面对城市土地资源的日益紧张，铁路客站的规划设计应满足立体化、多层化

、多功能的要求;（3）倡导客站总体规划布局因势利导、内部空间组织化繁为简、建

筑空间开敞通透、造型流畅、以彰显其标志性建筑的定位，并在一定程度上反映地域

历史与文化特色。

1.建筑功能由单一走向综合

近年来，随着城市经济文化的发展，大型综合建设项目在整合城市资源方面的优势逐

渐凸显，而传统铁路客站由于封闭的建筑空间、枯燥乏味的等候过程和以候车为核心

的单一功能已无法适应当代旅客的需求。在这种背景下，无论是铁路客站建筑周边环

境还是客站内部综合空间的建设，都应该吸纳更多的城市功能，实现使用功能的综合

化，这在铁路客站建设中体现得尤为突出。铁路客站实际上就是集合多种城市功能的

综合体建筑，它可以集购物、金融、餐饮、酒店、娱乐及住宅于一体，通过平面立体

的各式交通空间与客站主体相联系;在满足客站基本功能的基础上增加综合服务性的复

合空间，形成新的客站组织模式，成为充满经济活力及文化魅力的城市功能载体。

2.建筑空间由封闭走向开放

传统铁路客站的封闭性造成城市结构的割裂，削弱了铁路线路两侧城市空间的连续性

。考虑到这些不利因素，近年来建设的高速铁路客站更加关注空间的开放化，逐步融

入城市的空间系统，形成适合于区域发展和人性化的开放化、立体化的动态系统，从

而实现区域的协调发展。高速铁路客站内部空间与城市空间的统一考虑.往往是将城市

空间向建筑内部渗透，使其在地面、地下和空中多面对接形成街道、广场、绿地等城

市空间和步行系统，从而使建筑空间更加开放，人们在其中的归属感也更趋强列

3.建筑形式由分散走向整体

以往的铁路客站以往的铁路客站内部功内部功能能分区明晰分区明晰，，呈对称布局呈对称布局，体现了现代主，体现了现代主义义建筑建筑形式服形式服从功从功能能

的原则，形的原则，形成成了了三三段段式式的形态构成。当今，高速铁路客站重视通过性设计，消解不

同功能空间的划分，达到综合大厅下多种功能空间的复合，建筑空间组织也从平面组

织向立体方向发展，从而使布局形式紧凑统一。另外，受当代审美影响，新时期高速

铁路客站更重视建筑的整体性营造，并逐步实现了功能与形式的统一。

4.交通体系从二维走向立体

传统铁路客站受铁路设计规范和管理体制所限，绝大多数是以候车大厅为核心组织建

筑内部交通，利用室外广场组织交通转换。在倡导综合化、便捷化的今天，铁路客站

的内部交通与城市综合交通换乘接驳，使城市交通从二维形式向多层次立体化发展，

高速铁路客站的功能正呈现集约化发展，以实现城市综合交通的高效复合。高速铁路

客站与城市交通相结合，包括接驳地铁、地下商业街、地面公共交通、出租车、社会

车辆、高架轻轨甚至高架步行天桥等，利用地下、地面、高架的连接方式在城市空间

中形成不同的运行层面，合理地组织轨道交通、地面公共交通、出租车和社会车辆，

以避免交通干扰，实现零距离换乘。图1-

25所示为新建京沈高铁北京朝阳站三维剖视图。

二、高铁站房结构特点

高铁站房结构可以分为基础、主体结构和屋盖结构，由于站房对大空间的需求，主体

结构采用的结构体系主要有钢筋混凝土框架体系、钢框架体系和钢混组合框架体系等

。

1.桥建合一的站房主体结构

高铁站房按照与线路位置关系可分为线上式（又称跨线式）、线下式、线侧式（细分

为：线侧平式和线侧下式）等形式，其中大型高铁站房多为线上式。线上式站房为减

少线路桥梁的结构高度和桥墩（柱）的截面尺寸，增加出站层的净空高度和使用面积

，主站房中站台层以上站房的结构柱在站场范围内与站台层柱重合，且站台层采用双

向刚接框架结构（空间结构），形成“桥建合一”的站房结构。

桥建合一结构是为了适应站台轨道层跨越地下地铁层，同时又支撑候车层及屋顶的功

能需要，而将桥梁与房屋建筑结构组合成一体的综合结构体系。桥建合一结构体系主

要有两种形式∶一是下部桥梁结构采用桥墩与箱梁结构体系，上部结构柱直接嵌固在

桥墩顶且与铁路