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维普资讯
2006年第l2期农业装备与车辆工程No.12
(总第185期)AGRICULTURALEQUIPMENT&VEHICLEENGINEERINGTot(ally185)
汽车动力总成液压悬置的研究发展
王芳
(浙江交通职业技术学院汽车系,浙江杭州311112)
摘要:在阐述汽车动力总成悬置系统的理想动特性的基础上,对被动液压悬置、半主动和主动控制式悬置结构厦工
作原理进行了总结,综述了三类悬置的研究发展现状。最后对各类悬置的性能特点进行了对比分析,并总结了各类
悬置的进一步研究方向。
关键词:液压悬置;隔振;主动控制
中圈分类号:TH132文献标识码:A文章编号:1673-3142(2Oo6)l2—0ol8—04
ASurveyofResearchandDevelopmentofHydraulicMountofAutomotivePowerplant
WANG.Fang
Dep(artmentofAutomobile,ZhejiangInstituteofCommunications,Hangzhou311112,China)
Abstract:Theidealdynamiccharacteristicsofpowerplantmountwasexpatiated,andthestructureandtheprincipleofpassivehydraulic
mount,semi-activeandactivecontwlmountweresummarized.Adescriptionofthestateofhteartofhtreekindsofmountswasshown.
Thecharacteristicsofallkindsofmountwereanalyzedandcompared.Finally,thedevelopingtrendsofmountsweregivenasasummary.
KeyWords:h);draulicmountvibration;isolation;activecontrol
0前言制、半主动控制悬置的开发研究。
发动机是汽车主要振动和噪声源之一,汽车动1被动液压悬置
力总成悬置系统是指发动机与车身之间的弹性连接
液压悬置是国外20世纪70年代末在汽车上开
系统,其性能的好坏不仅影响乘坐舒适性,而且影响
始使用的一种隔振元件,它是在原橡胶悬置的基础
着车辆的使用寿命。设计合理的发动机悬置系统可
上增加了封装粘性流体,借助流体的液力特性改善
以降低动力总成和车辆的振动水平,减少动力总成橡胶悬置的动态特性,从而提供更好的隔振降噪特
传递到车身的激振力,同时降低地面不平度对动力
性。被动液压悬置的结构发展经历了从简单到复杂
总成的影响,从而明显提高车辆的耐久性和乘坐舒
的过程。
适性。这就要求悬置具有良好的动特性,即在低频
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