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维普资讯
２００６年第ｌ２期农业装备与车辆工程Ｎｏ．１２
（总第１８５期）ＡＧＲＩＣＵＬＴＵＲＡＬＥＱＵＩＰＭＥＮＴ＆ＶＥＨＩＣＬＥＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧＴｏｔ（ａｌｌｙ１８５）
汽车动力总成液压悬置的研究发展
王芳
（浙江交通职业技术学院汽车系，浙江杭州３１１１１２）
摘要：在阐述汽车动力总成悬置系统的理想动特性的基础上，对被动液压悬置、半主动和主动控制式悬置结构厦工
作原理进行了总结，综述了三类悬置的研究发展现状。最后对各类悬置的性能特点进行了对比分析，并总结了各类
悬置的进一步研究方向。
关键词：液压悬置；隔振；主动控制
中圈分类号：ＴＨ１３２文献标识码：Ａ文章编号：１６７３－３１４２（２Ｏｏ６）ｌ２—０ｏｌ８—０４
ＡＳｕｒｖｅｙｏｆＲｅｓｅａｒｃｈａｎｄＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆＨｙｄｒａｕｌｉｃＭｏｕｎｔｏｆＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＰｏｗｅｒｐｌａｎｔ
ＷＡＮＧ．Ｆａｎｇ
Ｄｅｐ（ａｒｔｍｅｎｔｏｆＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅ，ＺｈｅｊｉａｎｇＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ，Ｈａｎｇｚｈｏｕ３１１１１２，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｉｄｅａｌｄｙｎａｍｉｃｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｐｏｗｅｒｐｌａｎｔｍｏｕｎｔｗａｓｅｘｐａｔｉａｔｅｄ，ａｎｄｔｈｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅａｎｄｔｈｅｐｒｉｎｃｉｐｌｅｏｆｐａｓｓｉｖｅｈｙｄｒａｕｌｉｃ
ｍｏｕｎｔ，ｓｅｍｉ－ａｃｔｉｖｅａｎｄａｃｔｉｖｅｃｏｎｔｗｌｍｏｕｎｔｗｅｒｅｓｕｍｍａｒｉｚｅｄ．Ａｄｅｓｃｒｉｐｔｉｏｎｏｆｔｈｅｓｔａｔｅｏｆｈｔｅａｒｔｏｆｈｔｒｅｅｋｉｎｄｓｏｆｍｏｕｎｔｓｗａｓｓｈｏｗｎ．
Ｔｈｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆａｌｌｋｉｎｄｓｏｆｍｏｕｎｔｗｅｒｅａｎａｌｙｚｅｄａｎｄｃｏｍｐａｒｅｄ．Ｆｉｎａｌｌｙ，ｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇｔｒｅｎｄｓｏｆｍｏｕｎｔｓｗｅｒｅｇｉｖｅｎａｓａｓｕｍｍａｒｙ．
ＫｅｙＷｏｒｄｓ：ｈ）；ｄｒａｕｌｉｃｍｏｕｎｔｖｉｂｒａｔｉｏｎ；ｉｓｏｌａｔｉｏｎ；ａｃｔｉｖｅｃｏｎｔｒｏｌ
０前言制、半主动控制悬置的开发研究。
发动机是汽车主要振动和噪声源之一，汽车动１被动液压悬置
力总成悬置系统是指发动机与车身之间的弹性连接
液压悬置是国外２０世纪７０年代末在汽车上开
系统，其性能的好坏不仅影响乘坐舒适性，而且影响
始使用的一种隔振元件，它是在原橡胶悬置的基础
着车辆的使用寿命。设计合理的发动机悬置系统可
上增加了封装粘性流体，借助流体的液力特性改善
以降低动力总成和车辆的振动水平，减少动力总成橡胶悬置的动态特性，从而提供更好的隔振降噪特
传递到车身的激振力，同时降低地面不平度对动力
性。被动液压悬置的结构发展经历了从简单到复杂
总成的影响，从而明显提高车辆的耐久性和乘坐舒
的过程。
适性。这就要求悬置具有良好的动特性，即在低频
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