轨道电路分路不良的原因及解决方案.pdfVIP

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浅谈轨道电路分路不良

据不完全统计，当前全国铁路存在约3．6万段分路不良区段。

这种区段由于无法完成列车占用检查，会引发进路提前错误解

锁，引起道岔中途转换，造成挤岔、脱线事故或列车侧面冲突等

事故，给铁路运营带来了平安隐患，严重影响了铁路运输效率，

已成为全路亟待解决的重大平安技术问题。

1产生轨道电路分路不良的原因

所谓轨道电路分路不良就是俗称的“压不死〞、“丢车〞、

或“白光带〞，即：当列车进入某一轨道区段时，对应区段的轨

道继电器却仍处在吸起状态或时吸时落状态，此时相应的信号灯

和控制台上会错误的显示绿灯和白灯，说明该轨道电路已失去了

对轨道区段占用状态检查的功能。当发生这样情况时，列车司机

和车站调度人员就会误认为该区段无车占用，进展行车和办理进

路操作，从而造成列车冲撞、挤拈、脱轨等严重的行车事故。造

成这一现象的原因主要与以下因素有关。

1．1钢轨面生锈及污染

钢轨是轨道电路的重要组成局部，列车分路就是通过作用于

钢轨来实现的。钢轨在露天状态下，其外表灰尘吸附水分在钢轨

外表会发生化学反响，形成Fe(OH)3，薄膜氧化层。在—些货

场，装卸粉尘散落在轨面或被机车车辆轮对带到轨面上，再经列

车轮碾轧，轨面形成绝缘层，其效果同生锈的氧化层一样，当列

车分路时使轮对与轨面的接触电阻变大，从而使轨道电路出现分

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路不良。按锈蚀程度，分路不良区段可分为轻度、中度和重度3

种。

1．2车流量

钢轨在自然状态下，生锈是比拟缓慢的。列车在高速行进中

轮对与钢轨间会产生摩擦，摩擦过程中就能去除掉轨面上的锈和

污染。消除生锈和污染的程度取决于车流大小、车速上下。正线

几乎没有生锈区段就是因为车流大、车速高的缘故，而在很少走

车的侧线或斜股便会产生大量分路不良区段。

1．3钢轨轨面电压

钢轨轨面的氧化层及污染层(简称“小良导电层〞)在恒定压

力条件下，呈现为“类放电管〞击穿效应，即：当轨面电压升高

到—定程度，便会击穿不良导电层，使轨道电路得以分路，从而

到达解决轨道电路分路不良的目的。经过大量试验及现场测试，

吸取国外经历，结合当前轨道电路现状，划定了站轨道电路最小

轨面电压等级为3V、20V和80V3个档级。

1．4分路电流

钢轨外表的不良导电层在电压击穿前表现为很高的阻抗，数

欧姆、数百欧姆甚至上千欧姆。电压到达击穿值后，电流瞬间增

加，分路电阻降低，电流越大，电阻越小。当分路电阻小于标准

分路电阻，轨道电路能可靠分路；分路电阻大于标准分路电阻，

就会分路不良。此时就必须增大分路电流，继续烧结分路电阻，

使其小于标准分路电阻，从而到达分路的目的。

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2解决轨道电路分路不良的具体措施

轨道电路分路不良是一个世界性的问题，各国根据自己的国

情都采用了不同的方法，主要分“轨道电路方式〞和“非轨道电

路方式〞2种。非轨道电路方式主要包括有计轴式、堆焊及喷涂

等；轨道电路方式包括脉冲式、3v化等。

针对我同站电气化区段以25Hz相敏轨道电路为主，非电气

化区段以480轨道电路为主的情况，主要介绍采用基于轨道电路

解决分路不良的具体措施方法。

1．提高送、受电端的阻抗。通过在送、受电端增加谐振电

路，提高送、受电端的阻抗，最终到达提高轨面电压的目的，即

利用高电压击穿钢轨的不良导电层。

2．提高轨道电路系统的功率。在提高轨面电压的同时，必

须保证分路电阻上的电流满足设计要求，这样才能保证接触电阻

小于标准分路电阻。

3．采用高返还系统的电子接收器。进一步降低整个轨道电

路系统的功率，实现对室外防护盒电容漏电、部断线、外部连接

线断线、钢轨接续线接触不良、钢丝绳引接线接触不良等所有导

致轨面电压降低后，不能击穿不良导电层故障的防护。