2023年高考政治时政热点解读与预测：专题二 比亚迪停售燃油车.pdfVIP

2023年高考政治必备时政热点解读与考向预测

专题二比亚迪停售燃油车

一、【热点直击】

2022年4月3日，比亚迪一则停止燃油汽车整车生产的声明刷爆了车企的朋友圈。声

明表示，比亚迪公司已于2022年3月起停止了燃油汽车的整车生产，未来将专注于纯电动

和插电式混合动力汽车业务。

二、【专家点评】

打铁还需自身硬

根据工信部日前发布的2021年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况来

看，比亚迪汽车工业有限公司和比亚迪汽车有限公司在双积分的两项考核指标中均表现优异，

平均燃料消耗量积分累计超过350万分，新能源汽车积分累计超过165万分，排名第一。

如此亮眼的成绩，必然与产品离不开关系。自2003年进军汽车产业起，比亚迪便开启

了新能源汽车领域的探索，经过多年深耕，技术已走向成熟。

对于新能源产品的技术路线，比亚迪坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路。比亚迪认为，

以燃油车发动机供能为主的传统混动系统，并不是混动技术发展的最优解。并研发了“以电

机驱动和动力电池供能为主，发动机为辅”的混动架构，使汽车产品实现了更低油耗。

在中国科学院院士欧阳明高看来，混合动力车型作为一种新能源汽车形式，一方面，它

具备燃油车续航里程长的特点；另一方面，在短途城市行驶中，又能有效地实现节能减排，

这类车型的出现，将有力地提升新能源汽车的普及率。

2021年1月，比亚迪推出了DM-i插电式混动平台，相关车型一经推出便受到消费者热

捧，订单火爆，一度供不应求。相比传统燃油车，混动车型的产品单价更高，利润空间自然

也更丰厚。2021年，搭载DM-i混动平台的秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、唐DM-i三款车

型全年销量达到了18万辆。

今年4月，比亚迪又推出2款全新插电混动车型汉DM-i和汉DM-p。其中，汉DM-i

搭载“骁云”插混专用涡轮增压1．5Ti高效发动机、EHS电混系统、混动专用功率型刀片电

池，以及最大80kW安全升压快充、宽温域高效热泵空调等行业前沿技术及配置，在能效上

进一步取得突破。据悉，新车NEDC综合工况亏电油耗低至4．2L/100km，NEDC综合续

航里程可达1300km，其中纯电续航最长可达242km，在同级车属于领先水平，进一步丰富

了旗下插混产品线。

在动力电池的技术路线上，比亚迪也有着自己的坚守。比亚迪股份有限公司董事长兼总

裁王传福曾经公开表示，比亚迪从2008年就决定坚持使用磷酸铁锂电池，这背后的主要的

原因是三元电池需要很多钴、镍，中国没有钴，镍也很少，中国不能从被石油卡脖子转成被

钴和镍卡脖子，真正大规模使用的电池不能依赖稀有金属。

2020年3月，比亚迪发布了自研的磷酸铁锂电池——“刀片电池”，因高安全

性和媲美三元锂电池的性能而被广泛应用。据市场研究机构SNEResearch的数据，2021年，

比亚迪在全球动力电池装机量排行第四，体量在行业中占据一席之地。

政策市场为转型赋能

比亚迪敢于成为第一家转型新能源车企的传统企业，原因与政策和市场同样息息相关。

2021年，我国新能源汽车销量达352．1万辆，同比增长1．6倍，市场占有率达到13．4%，

高于2020年8个百分点。新能源汽车的发展速度虽然超乎业界预期，却又在情理之中。

在2022年电动汽车百人会上，王传福表示：“一方面是技术、产品、市场、政策等促进

新能源汽车加速发展的正向因子越来越多，另一方面是油价上涨、排放升级、节能环保、产

业转型等制约燃油车发展的负向因子越来越多。”

在政策方面，《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》要求，要强化整车集成

技术创新。以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布

局整车技术创新链。研发新一代模块化高性能整车平台，攻关纯电动汽车底盘一体化设计、

多能源动力系统集成技术，突破整车智能能量管理控制、轻量化、低摩阻等共性节能技术，

提升电池管理、充电连接、结构设计等安全技术水平，提高新能源汽车整车综合性能。

在市场方面，《节能与新能源汽车技术路线图2．0》指出，到2035年，汽车产业要实