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HXD1C理论复习题
填空练习题
1.HXD1C型电力机车25T轴重时启动牵引力为(570)KN.
2.HXD1C型电力机车最大速度为(120KM/H).
3.HXD1C型机车的轮对驱动系统,牵引电机采用(滚动抱轴)悬挂,由轮对、轴箱、牵引4.电机、齿轮箱、抱轴等主要零
部件组成
5.牵引电动机为交流异步电动机,额定功率(1225)KW.
6.轴端接地装置时一个用于实现网侧电路从电网到(钢轨回路)作用并且是轴向运行的滑行触头,其叶用于机车接地保护。
7.轴端接地装置的接地刷被电器绝缘以保护(滚动轴承),它闭合至旋转轮对轴的电气回路。
8.速度传感器提供两个相位差(90°)的矩形波速度信号,用来测量车轴的转速和转向,为机车的监控系统提供机车速度信
息。
9.牵引电机通风机从车顶侧吸入(冷却空气),冷却相应的牵引电机。
10.两个冷却回路的冷却液在冷却塔钟(彼此独立地)进行风冷。
及其间通风之路的作用是(冷却)机械间,使机械间温升维持正常水平,同时起到维持机械间(正压)的作用。
11.机械间通风之路的冷却空气由辅助逆变器柜风机提供(每台约1.0M3/S)冷却机械间后,经车顶通风窗和压缩机散热排风
口排出车外。
12.联锁钥匙阀用于控制(受电弓)气路打开和关闭。
13.空气供应系统安装有一个低压保护装置。当总风缸压力低于整定值时,低压保护装置经MMI显示屏发送一个信号给司机。
与此同时,也发送一个信号切断牵引电源并投入(常用制动)。
14.压缩空气供应系统,由两台主压缩机、两台空气干燥器以及压力控制器、总风缸、(止回阀)、安全阀和主空气管路重联
等组成。
15.CCBII空气制动控制系统是一个为货运和客运机车设计的、以网络为基础的(电控联合)空气制动系统。
16.CCBII合并了许多(冗余)功能,如果发生故障,CCBII具有独特的识别、重新配置、备份主要部件的功能。
17.司机室内安装了一个机车司机显示模块(LCDM),用于显示(空气制动)数据以及为系统建立和监控提供操纵者接口。
18.在B01ERCP模块上设置无火回送装置,无火装置在(OUT)位,制动机正常运用位,挡在(IN)位,制动机在无火回
送状态。
19.只有当(HVB)断开和受电弓降下了,改变受电弓模式才是有效的。
20.主变压器安装在机车车底转向架之间和(两个风缸)之间。
21.机车上安装了2台辅助变流器为机车的辅助电路供电:一个用于需要(恒压恒频)的部件、另一个用于其它有着(变频)
要求的辅助设备,例如风机。
22.在关断机车蓄电池且等待(10秒)后,才允许重新闭合蓄电池。
23.机车运行中车顶发生异响停车,目测检查车顶无异状后乘务员不要(盲目升弓),必须先确定机车(IDU)上有感应网压
显示的方可升弓实验。
24.升起受电弓后(15)分钟仍未闭合主断,将进行降弓保护,如升弓需重新给出升弓指令。
25.空调发生接地,应该将低压柜(空调自动)开关打到切除位。
26.110V充电模块红色报警,应该同时按压充电模块下方(+-)键进行复位。
27.正常换端操作完成后通过(大闸抑制位)解除因换端产生的惩罚制动。
28.当无人警惕装置故障时,可以通过(无人警惕装置隔离开关)将无人警惕装置切除。
29.空气供应系统安装有一个低压保护装置。当总风缸压力低于(600)KPA时,低压保护装30.置经MMI显示屏发送一个信
号给司机。与此同时,也发送一个信号切断牵引电源并投入常用制动。
31.主司控器手柄无法设定级位,此时应将司机台下(紧急运行)转换开关置“紧急”位,由主司控器向前牵引位的三个辅
助触点来驾驶。
32.BCU显示(8983)代码为法维莱制动机主要错误代码。
33.BCU显示(8984)代码为法维莱制动机中级错误代码。
34.BCU显示(8987)代码为法维莱制动机次要错误代码。
35.HXD1C机车配备有4个灭火器,灭火介质(水系)为灭火剂(耐寒型)。
36.司机操作台整体脚踏包括的脚动控制设备有:(无人警惕安全装置)(撒砂装置)(风笛)。
1
HXD1C机车停车制动保护机车防止意外溜放(当机车关闭和不被占用时)。停车制动作为一种(弹簧蓄能制动)来实现。
37.机车连挂速度定为1~3KM/H,缺省
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