交通综合改造工程勘察BIM应用.pptx

滨海大道（总部基地段）交通综合改造

工程勘察BIM应用;;;;;;二勘察BIM应用情况说明;;;;数字勘察系统;支持多参与方、不同项目角色在线协同工作;监控系统;;平台内置勘察结算规范（02规范）及合同费用计算规则，可自动生成结算文件：

1、便于中期控制费用；

2、数据清晰明了，审核方便、快捷。;利用ORD软件集成三维实景BIM模型、三维地质BIM模型、三维管线BIM模型;本项目为释放大量地面空间，为超级总部基地、深圳湾公园连片打造世界级滨水公共空间提供条件，对于项目路线、景观等设计要求极高。

基于勘察BIM模型可进行路线比选、征拆管理，对施工条件、经济效益、相邻建（构）筑物空间关系等进行综合分析，并对地下管线进行碰撞检测，为设计方案优化提供依据，确定合理的路线方案；也可进行景观设计工作，塑造良好的城市形象，凸显特区特色;在勘察工作中，勘察作业受线路里程长、范围大的影响，技术人员往往对现场情况很难做到全面了解，包括地质调绘、工作量布置、变更、施工组织协调等，导致决策依据不足。

基于实景模型可以辅助技术人员更好的完成以上工作。;传统测量工作中，地形图测量采用全站仪+RTK等仪器采集数据，测量工序繁多且工作量大，测量精度和质量易受场地环境影响，成果质量难以得到保障。

在实景三维模型的基础上进行地形图矢量化，生成二维数字线划地形图，可有效降低测量成本，提升地形成果质量。;根据设计方案，隧道将以明挖形式施工，长1.56km，宽70-100m，主线及北辅道深埋深约15m，南辅道埋深约22m，属于宽大深异形基坑，基坑支护无明确现行规范参考，只能依靠经验，支护方案设计难度大；且临近海岸，地下水受潮汐影响大；局部有淤泥等软弱土层，对基坑开挖有较大影响。;传统二维断面图存在很多弊端：如地质断面信息量不足，断面图之间可能存在相互矛盾、错误等，较难全面反映场地真实地质条件。

地质BIM模型支持任意剖切，可查看任意节点地层剖面，地层结构根据空间插值算法及人为调控形成，相对二维剖面，结果更准确、合理，且空间形态清晰、直观。;本项目紧邻海湾，现状道路为填海改造形成，原路基填石含量不均，土石方开挖工作量较难准确预估，对工程概预算影响较大。

基于模型可做开挖模拟，准确计算各地层开挖方量，根据计算结果优化施工方案，进行工程造价估算。;基于管线BIM模型可全面检测管线之间、管线与建（构）筑物之间的碰撞、错连等问题，找出存疑管线，指导管线探测作业，提高管线成果质量；

基于管线BIM模型及钻孔布置方案图，可以有效发现钻探施工可能存在的管线安全问题，指导钻探作业。;;