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滨海大道(总部基地段)交通综合改造
工程勘察BIM应用;;;;;;二勘察BIM应用情况说明;;;;数字勘察系统;支持多参与方、不同项目角色在线协同工作;监控系统;;平台内置勘察结算规范(02规范)及合同费用计算规则,可自动生成结算文件:
1、便于中期控制费用;
2、数据清晰明了,审核方便、快捷。;利用ORD软件集成三维实景BIM模型、三维地质BIM模型、三维管线BIM模型;本项目为释放大量地面空间,为超级总部基地、深圳湾公园连片打造世界级滨水公共空间提供条件,对于项目路线、景观等设计要求极高。
基于勘察BIM模型可进行路线比选、征拆管理,对施工条件、经济效益、相邻建(构)筑物空间关系等进行综合分析,并对地下管线进行碰撞检测,为设计方案优化提供依据,确定合理的路线方案;也可进行景观设计工作,塑造良好的城市形象,凸显特区特色;在勘察工作中,勘察作业受线路里程长、范围大的影响,技术人员往往对现场情况很难做到全面了解,包括地质调绘、工作量布置、变更、施工组织协调等,导致决策依据不足。
基于实景模型可以辅助技术人员更好的完成以上工作。;传统测量工作中,地形图测量采用全站仪+RTK等仪器采集数据,测量工序繁多且工作量大,测量精度和质量易受场地环境影响,成果质量难以得到保障。
在实景三维模型的基础上进行地形图矢量化,生成二维数字线划地形图,可有效降低测量成本,提升地形成果质量。;根据设计方案,隧道将以明挖形式施工,长1.56km,宽70-100m,主线及北辅道深埋深约15m,南辅道埋深约22m,属于宽大深异形基坑,基坑支护无明确现行规范参考,只能依靠经验,支护方案设计难度大;且临近海岸,地下水受潮汐影响大;局部有淤泥等软弱土层,对基坑开挖有较大影响。;传统二维断面图存在很多弊端:如地质断面信息量不足,断面图之间可能存在相互矛盾、错误等,较难全面反映场地真实地质条件。
地质BIM模型支持任意剖切,可查看任意节点地层剖面,地层结构根据空间插值算法及人为调控形成,相对二维剖面,结果更准确、合理,且空间形态清晰、直观。;本项目紧邻海湾,现状道路为填海改造形成,原路基填石含量不均,土石方开挖工作量较难准确预估,对工程概预算影响较大。
基于模型可做开挖模拟,准确计算各地层开挖方量,根据计算结果优化施工方案,进行工程造价估算。;基于管线BIM模型可全面检测管线之间、管线与建(构)筑物之间的碰撞、错连等问题,找出存疑管线,指导管线探测作业,提高管线成果质量;
基于管线BIM模型及钻孔布置方案图,可以有效发现钻探施工可能存在的管线安全问题,指导钻探作业。;;
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