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铁道货运｜

第 38卷 /第  12 期/2020  年FREIGHTINFORMATIZATION|货运信息化

RAILWAYFREIGHTTRANSPORT

文章编号：1004-2024(2020)12-0007-06中图分类号：U294.3文献标识码：A

DOI：10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2020.12.02

我国集装箱海铁联运信息共享模式探析

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傅 赟，李樱灿，刘 畅，傅晓英

(1.中国铁道科学研究院集团有限公司运输及经济研究所，北京100081；2.中国铁道科学研究院集团有限公司

电子计算技术研究所，北京100081)

摘 要：为提高我国集装箱海铁联运各业务环节信息的高效衔接和高度协同，从集装箱海铁

联运信息共享模式现状出发，阐述铁路港站对港口的点对点交换模式，分析国内典型港口在

集装箱海铁联运信息共享模式的应用情况。从长远交通发展战略考虑，提出集装箱海铁联运

信息共享模式总体架构；通过建立智能数据交换中心架构设计，搭建集装箱海铁联运信息化

智能数据交换平台；从政策、技术、开发可行性等方面，探讨集装箱海铁联运信息共享模式

实施策略，为我国铁路集装箱运输增量提供支撑。

关键词：铁路；集装箱；海铁联运；信息共享；EDI；智能数据交换

海铁联运是一种以实现货物整体运输的最优化效技术进行数据共享，以EDI技术为基础分析我国海

益为目标的联运组织形式，随着我国经济结构的不断铁联运集装箱信息共享模式发展现状，提出海铁联

调整，海铁联运在我国交通运输中的地位日益突显，运集装箱信息共享模式建议，对解决海铁联运中各

海铁联运集装箱业务量的迅速增长对信息交互共享的关联方信息沟通不畅、提高运输效率具有重要意义。

需求变得越来越迫切。电子数据交换(ElectronicData

1 我国集装箱海铁联运信息共享模式现状

Interchange，EDI)技术被广泛应用于海铁联运，以

铁路、港口等海铁联运参与者之间信息、数据的实近年来，我国铁路企业和港口企业以建设各自

时交换为基础，各方生产作业的计划性可以得到有内部数据管理系统为核心。海铁联运以纸质单据传

[2]

效优化和提升，联运业务链各环节最终可实现高效输为主，在数据互联互通方面发展相对迟缓，信息

衔接和高度协同[1]。我国海铁联运信息主要通过EDI共享的模式发展也较为单一，点对点交换模式(铁路

港站对港口)是当前我国集装箱海铁联运信息共享的

20201124主要模式。

收稿日期：--

作者简介：傅赟(1990—)，男，山西原平人，硕士研究生。1.1 点对点交换模式

李樱灿(1989—)，女，河南郑州人，硕士研究生。刘畅(1994—)，

女，内蒙古呼和浩特人，硕士研究生。傅晓英(1985—)，女，山西点对点交换模式是当前海铁联运最为便捷的一种

原平人，硕士研究生。多式联运数据共享模式，多式联运各运输相关企业

基金项目：中国铁路总公司科技研究开发计划课题(N2020X008；

P2018X003)