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汽车动力总成悬置系统隔振设计分析方法——吕振华罗捷范让林

文章编号:1004-132Ⅹ(2003)03-0265-05

汽车动力总成悬置系统隔振设计分析方法

吕振华罗捷范让林

摘要:动力总成是汽车的主要振源。动力总成隔振悬置系统的布置设计

与发动机缸数、发动机布置方式、汽车动力传动系的型式及整车隔振性能要

求等诸多因素有关。在讨论动力总成悬置系统的设计理论与优化方法的基

础上,系统地分析了这些因素对动力总成悬置系统隔振性能设计目标的影

响,并针对两种动力总成进行了优化设计计算分析,通过调节悬置的安装位

置、安装角度及悬置的三向主刚度,使系统的解耦程度提高。吕振华教授

关键词:动力总成隔振系统;设计理论;优化设计方法;刚体振动;模态解耦

中图分类号:464.1文献标识码:

UA

汽车动力总成在工作状态下的受力主要有稳建立了优化数学模型,根据整车振动性能要求对

态力(重力和驱动反力矩)、周期性激振力和瞬态优化过程加以约束,针对四缸和六缸发动机动力

力。因此,动力总成悬置系统的设计包括如下几个总成系统进行了悬置系统优化设计计算分析。

方面:支承动力总成,必须考虑动力总成重量及

1动力总成悬置系统隔振设计分析方法

驱动反力矩引起的悬置变形,合理地分配每个悬

置所承受的静载,保证整个悬置系统的使用寿命。1.1动力总成悬置系统分析模型

隔离动力总成振动,包括控制发动机怠速时较考虑到动力总成悬置系统的固有振动频率一

大幅度的低频抖动,隔离高频振动以便降低车室般低于30Hz,通常将动力总成视为刚体;同时将

内的高频振动和噪声。限制动力总成在冲击工各个悬置简化为沿空间3个相互垂直方向(即主

况下的过大位移。刚度方向)上的弹性—阻尼元件。这样,动力总成

汽车动力传动系统有多种型式,发动机又有悬置系统将构成一个空间六自由度振动系统,见

纵置和横置两种不同的布置方式,而不同汽车的图1。

动力总成的性能参数及其布置空间也存在较大差

别,这些因素导致汽车动力总成悬置系统布置的

限制条件各不相同,因而布置方式也多种多样。

本文讨论了动力总成悬置系统隔振设计的基

本理论和方法,并基于系统振动解耦的能量指标

收稿日期:2001—05—14

图1动力总成悬置系统简化模型

基金项目:高等学校博士学科点专项科研基金资助项目

;丰田汽车公司资助项目在该系统中,常采用3个互相关联的坐标系,

:1982,80(2):247～266

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