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第27卷第3期西安科技大学学报Vo1.27No.3
2007年9月JOURNAL0FⅪANU姗RSnY0FSCⅢNCEANDTECHNO)GYSept.2007
文章编号:1672—9315(2007)03—0489—05
汽车动力总成悬置系统解耦设计研究
鲍晓东,侯勇
(北京工业职业技术学院,北京100042)
摘要:阐述了用于动力总成悬置系统解耦设计的两种方法——扭矩轴理论和能量解耦法,给出
了这两种理论的计算方法,提出悬置系统匹配时要保证悬置系统各方向的固有频率在合理的范
围内,保证悬置的使用寿命,并利用这两种方法对某国产汽车的动力总成悬置系统进行了解耦设
计,结果表明将悬置布置在扭矩轴上,通过合理设计悬置的刚度可以很好的对动力总成悬置进行
解耦设计。
关键词:汽车;动力总成悬置系统;扭矩轴;解耦
中图分类号:U461、2文献标识码:A
Designofautomobiledecouplingenginemountingsystem
BA0Xiao-dong,HOUYong
(成PolytechnicCollege,成100042,China)
Abstract:Twomethodsofdecouplingenginemountsystem,torqueaxisanddecouplingthemodelener-
gyoftherigidbodymodes(RBM)areillustrated.Andthecomputingmethodoftorquexaisanddecou-
plingthemodeenelrgyofRBMarecarriedout.Intheend,designoftheenginemountingsystemofa
motorvehicleismade.TheresultshowsthattheenginemountingsystemCnabedecoupledeffectively
byusingtorqueaxis.
Keywords:automobile;en ̄nemountingsystem;torquexais;decoupling
0引言
近年来,随着人们对汽车乘坐舒适性要求的不断提高,振动和噪声成了汽车设计中非常重要的考虑
因素,汽车的NVH性能成了衡量汽车设计水平高低的一个重要因素。随着道路条件的改善和汽车设计
的轻量化,发动机成了汽车中最大振源,动力总成悬置系统作为发动机和车身之间的隔振系统,其性能设
计优劣直接影响整车的NVH性能。在动力总成悬置系统设计中,尽量要保证悬置系统具有较高的模态
解耦程度,悬置系统固有频率要配置在合理的范围内,避免接近整车的其它模态频率而产生共振。
1动力总成悬置系统解耦设计方法
在动力总成悬置系统设计中,希望动力总成悬置系统在动力总成质心坐标系下是完全解耦的,即系
统沿某一广义坐标的激励只会引起系统一个模态的振动。通常动力总成悬置系统的6个自由度的振动
是耦合的,沿悬置系统广义坐标的任意一个激励都将激起系统的多个模态,这样导致发动机的振幅加大,
收稿日期:2007—05—30
作者简介:鲍晓东(1972一),男,吉林省吉林市人,讲师,主要从事汽车技术教学及研究工作
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