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中巴铁路的施工技术

（一）地理位置与线路

巴基斯坦位于南亚次大陆西北部，南北跨度由北纬23°30′到北纬

36°45′，东西跨度由东经61°至75°31′，南北长1600千米，南与阿拉伯

海相邻，海岸线长达840千米，北部与喀喇昆仑山喜马拉雅山相连，分别

与印度、中国、阿富汗和伊朗接壤。

中巴铁路工程起点位于巴基斯坦首都伊斯兰堡100千米处的黑夫连车

站。该工程途经阿伯塔巴德、贝萨姆、达苏、奇拉斯、吉尔吉特、洪扎和

苏斯特，最终抵达中巴边境的明塔克。

（二）路线研究

根据地形、地质和水文条件，以及沿线城镇分布，可以规划出4条可

供考虑的线路，即东线、中线、西线和吉尔吉特捷径。

1.中线

中线起点与黑夫连火车站有轨道相连，海拔859米。该线沿多尔河向

前26千米来到阿伯塔巴德以北的卡库尔，海拔1180米。然后铁路继续

向前来到锡兰河，在AK56千米处必须跨越河流，河床高度达到970米。

在AK80千米处，铁路必须穿越海拔1900米的山区，随后下坡以适应印

度河谷的高程。在河床高度为500米的塔科特与印度河相交，然后沿印度

河向北。为适应印度河谷，铁路线将在AK142＋300米处达到最低海拔

646.52米，在AK190千米处抵达达苏。由于巴基斯坦将在印度河修建朗

德水电站，大坝高度975米，铁路海拔必须高于这个海拔。因此，达苏铁

路线必须升高至975米。总之，由于该地区地形不平，又受到大坝高程影

响，所以必须使用千分之二十的补基地层以适应地形的波动。

离开达苏车站后，铁路线继续沿印度河向北，它在印度河与吉尔吉特

河的交汇点阿兰穿过印度河，然后沿吉尔吉特河走向西北方。抵达吉尔吉

特河和洪扎河的交汇点吉尔吉特后，铁路转向东北，沿洪扎河抵达古雷。

从下游到上游分别有3个大坝，即达苏大坝，高度975米；巴沙大坝，高

度1180米；以及赖科特大坝，高度1280米。穿过达苏后，铁路海拔就

会高于975米。到古雷后，铁路海拔和地质相对平缓，需要应用千分之十

的有限基层。

从古雷至明塔克的走向：铁路线从古雷车站开始，沿洪扎河向前，进

入兴都库什山、喀喇昆仑山和喜马拉雅山三山会合地带。抵达苏斯特后，

在苏斯特以北18千米穿越洪扎河，然后沿红其拉普河向东。该段铁路最

后部分长约30千米，海拔达到3500米，每年有5个月都被冰雪覆盖。

之后铁路穿过中巴边境海拔达5500米的明塔克，最终到达工程终点。工

程还包括修建明塔克火车站。该段铁路平均海拔达4054.93米，地处高

原寒区，周围有18座7000米以上的高山。该段铁路海拔高，情况复杂，

进行工程设计时需要精密的工程地质、断层构造、岩石风化、地质活动等

方面的调查资料。此外，该地区气候条件恶劣，昼夜温差大，每年冰雪定

期融化，容易发生滑坡、泥石流、山崩、落石、冰融、地震等自然灾害。

鉴于上述原因，千分之十的有限补基地层无法适应地形条件，古雷至明塔

克需要应用千万之二十补基地层。

该路线的优点在于：该线经居民集中区，旅游资源丰富，铁路建设可

带动当地旅游和地方经济，促进沿线经济文化交流；该线起于黑夫连，距

伊斯兰堡仅100千米，铁路建设将促进中巴经济文化交流，可以实现以伊

斯兰堡为中心的交通集散地，辐射南北的经济圈作用大；工程难度相对较

小。缺点在于：该线是所有备选线路中里程最长的，投资相对更大。

2.东线

东线从现存黑夫连车站出发，向东从曼什拉经卡干、贝萨布在奇拉斯

与中线汇合。该铁路线会比中线少63.215千米，然而该线地质和地形条

件复杂，必须穿越高达4500米的高山。因此，必须建造47.78千米的隧

道，而该地为高地质活动构造，困难较大。

该铁路线的优点在于：比中线短63.215千米，线路更直、更平。缺

点在于：长达47.78千米的超长隧洞意味着存在大量困难，包括建设、安

全、运行，也会使建设成本增加。

3.西线

西线通过现有轨道与黑夫连车站相连，穿过多尔河，连续经过9个隧

道，在AK150千米处沿印度河折向北，在AK191.9千米处与中线相连。

该铁路线将4次穿过印度河，沿线人烟稀少，交通条件差，有很长距离无