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机车制动软管检修及运用中常见问题研
究
摘要：机车制动软管是机车连接车辆、货车的重要部件，是制动系统不可缺
少的关键部件，是机车行进安全的重要保障。由于其运用环境恶劣、复杂，在检
修及运用过程中会出现一些问题，本文通过对常见问题进行研究，并提出相应的
对策，加深对制动软管的理解及认识，减少问题的出现，保障机车行进安全。
关键字：制动软管检修运用问题
一前言
制动系统是机车及列车安全行车中必不可少的装置，为满足机车重联功能在
机车端部安装了总风软管与平均软管，制动软管是连接铁路机车车辆与车辆之间
制动系统的重要部件，起制动压力传递的作用，保证列车正常的制动缓解[1]。
从1998年以来，铁路货车制动软管逐渐实现从夹布软管到总成编制软管的更新
换代，用软管结构性能的提高来保证列车的制动性能。近几年来，制动软管在运
用及检修过程中还是会出现各种各样的问题，产生车辆制动抱闸，随之对轮对造
成踏面擦伤，更甚者会对列车行车安全形成威胁。本文通过对其出现的常见问题
进行整理分析，并对其原因分析、总结并提出合理可靠的防止对策。
二制动软管结构
制动软管是通过组装机直接将橡胶软管、压套、连接器和接头装配在一起，
用铆合机将压套扣压紧固成总成，结构示意图如图一所示，由于制动软管是通过
铆合连接的，在生产完成后需要做对制动软管总进行拔脱试验，拔脱强度非常大，
后续还需进行气密性试验、液压试验、爆破压力试验等常规试验。该类制动软管
总成具有拔脱强度高、质量好、易于大批量和连续化生产的优点。
图一制动软管示意图
三常见问题及对策
制动软管在检修时，需要对其进行外观检查、气压试验、水压试验，随机抽
取去年检修的40台机车（16台八轴机车）112根制动软管的检修过程报废情况
（如表一所示）及运用出现的质量问题情况（如表二所示）来看，主要问题包括：
1.
外观破损、橡胶软管裂纹、老化；
2.
制动软管松动，连接不到位；
3.
制动软管连接角度不正确，重联时扭曲、无法连接。
序工检修状态数量处理结果
号序
1—检修合格66正常使用
—
外观部件破损8报废
外橡胶软管裂纹、老28报废
2
观检查化
接头螺纹损坏6报废
气压试验不合格2报废
试
3
验
水压试验不合格1报废
4—超使用年限1报废
—
表一40台机车制动软管检修情况统计
序问题描述数量
号
1制动软管松动，连接不到位6
2制动软管连接角度不正确，重联时扭曲、无法14
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