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全回转舵桨修理报告
由于该船全回转舵桨在外海作业中短时间内无法进行水下密封
的修复。作为应急处理，首先要控制海水漏入系统防止其对轴系造
成更大伤害故提出2种方案：提高全回转舵桨系统内部滑油液位，
即提高油腔内部压力与外部海水压力相平衡，阻止海水继续漏入。
此方案须在滑油补偿柜透气孔处加装高位油箱。由于特种船结构的
特殊性此方案被否决。在补偿油箱透气孔处接入一路压缩空气，利
用减压阀控制进入全回转舵桨系统的压缩空气压力。在不提高油位
的情况下同样起到提高系统内部压力的效果阻止外部海水的漏入。
船舶在设计时基本保持舵桨内外压力持平以起到良好密封效
果。为解决向内漏水问题，经过反复试验，向系统内增加的压缩空
气后，既可以使螺旋桨密封处的内部压力始终大于外部水压力阻止
海水继续漏入，又防止内部压力过大憋坏油封发生向外漏油的污染
事故。
实践证明经过加压全回转舵桨压缩空气后舵桨连续运行较长时
间后未发现海水再漏入系统，同时也未向外漏油，因此这是在应急
情况下较好的临时处理方法。
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