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A320系列飞机燃油供油逻辑

A320系列飞机燃油供油逻辑

文/手册搬运工

WARNING：本文仅限交流学习使用，不作为飞机维护依据。

CAUTION：本文所有内容仅代表作者个人观点。若有不当或错误

之处，欢迎拍砖。

一、燃油供油系统概述

正常情况下，机翼油箱的两个泵或相应的中央油箱泵给一台发动

机供油。

但任一个泵可供油给任一台发动机（通过交输供油系统）。给两

台发动机的供油是分别独立控制的。

机翼油箱泵是人工控制的，其运行状态只与电门位置有关。当机

翼油箱泵电门设置在ON位时，泵将会在飞行中持续运转，直到人工

关断电门为止。

而中央油箱泵有两种运行模式：人工和自动。

图一A319/320飞机的燃油系统简图

图二A321飞机的燃油系统简图

二、供油顺序控制

常见的供油顺序控制一般有3种方法：

1.通过单向阀控制：每个燃油泵出口的单向阀打开的压力不同

2.燃油泵压力不同：利用不同泵的功率不同而产生的燃油压力不

同

3.计算机逻辑控制：应用计算机内置的逻辑控制泵的开关来控制

供油顺序

A320中央油箱泵的设置使其比相应的机翼油箱泵的压力高。

顺序阀（安装在每个机翼油箱泵的腔）减小了相应机翼油箱泵的

出口压力。

当所有泵运行的时候，中央油箱泵将会给相应的发动机供油。

机翼燃油泵有两个出口，一个是供油管路，一个是顺序阀。

图三顺序阀

当顺序阀进口的燃油压力（即机翼油箱泵出口的燃油压力）大于

一定值时，顺序阀打开，燃油从进口进入相应油箱。

当燃油压力减小至一定值时，顺序阀关闭。

三、中央油箱泵的控制

中央油箱泵有两种运行模式：人工和自动，位于40VU上的模式

选择电门控制其运行模式。

在人工模式下，（模式选择电门松出），中央油箱泵的运行只与

其电门位置有关。

在自动模式下，（模式选择电门按入），FLSCU自动控制中央油

箱的供油。

自动模式下，当中央油箱泵电门设置在ON位时：

中央油箱泵将在特定的飞行阶段自动运行或关断。当燃油在特定

的燃油量时，中央油箱泵将按需供油给发动机。

1.发动机启动时，自动供油系统的运行：

如果两个中央油箱泵运行时中央油箱低油量传感器是湿润的（即

中央油量油量未达到低油位）。第一台发动机达到慢车转速两分钟后，

中央油箱泵停止工作。

如果第二台发动机在这两分钟内启动，中央油箱泵将继续运行两

分钟。此时两分钟的起点是第二台发动机达到慢车转速后。

如果第二台发动机在这两分钟后启动，中央油箱泵将再次运行两

分钟。此时两分钟的起点是第二台发动机达到慢车转速后。

2.双发都达到慢车转速后，缝翼位置控制中央油泵的运行，中央

油泵将再次工作，直到缝翼收回。

3.中央油箱油量达到LOWLEVEL后5分钟中央油泵自动停转，由

机翼油泵给发动机供油。

4.当机翼内油箱到达LOWLEVEL时，内外油箱交输阀自动打开，

外油箱的燃油流直内油箱。交输阀可在下次加油时复位。

5.当FQIC探测到一个或两个机翼油箱油量少于5000KG且中央油

箱油量大于250KG时，会产生自动供油故障的警告。需转为人工控制

模式。

当在人工模式时，中央油箱为空，中央油箱泵也继续运转，其控

制按钮上的FAULT灯将点亮，需人工关断泵。

四、APU供油

当APU主电门按入时，APU低压燃油活门打开，APU供油管路

便与发动机供油管路连接。至少一个主发动机燃油泵或APU燃油泵为

管路提高必要压力。

只要有一个主发动机燃油泵运转，且APU供油管路里的燃油压力

大于22PSI，APU燃油泵不工作。

一旦