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电机与轮对的传动方式

电机传动的方式有，直流—直流电传动（DC—DC）、交流—直流电传动（AC—DC）、

交—直—交流电传动（AC—DC—AC）。

DC—DC的直流电传动，需要直流电动机、直流输电，或者直流发电机。可是直流电太简单，

电压和电流极易受到电阻的影响，能量在传送过程中，可能就大大地损耗造成浪费，为了减

少电阻的损耗，直流电的电网又要使用粗大的电缆，就会消耗大量有色金属。所以，目前中

国的电气化铁路是早已不再使用直流电网了，直流—直流的电传动，只有在短途的城市轨道

运输中，一些地铁和轻轨的列车可能还在使用。

AC—DC的交流—直流电传动，仍然是使用直流电动机，可是发电、输电都不用直流电了，

而是使用交流电的发电机，通过交流电网进行输电，只是连接直流电动机之前，要使用整流

设备，变速同样是通过改变直流电的电压和电流，对直流电动机进行操作。目前仍在使用的

韶山系列电力机车，就全都是交流—直流电传动。

AC—DC—AC的交—直—交电传动，就是先把单相的交流电整流得到直流电，再把直流电

变成三相交流电，用来开动三相交流异步电机。他还是单相交流电的接触网，可是到了电力

机车，就能够变成三相交流电，开动的三相异步电机，是相当理想的电动机，可是三相电机

变速麻烦，这种电传动的应用也就相当晚。

另外还有单相交流电的电传动，接触网是单相交流电，电动机也是单相异步电动机，变速就

直接改变交流电的频率，可是单相电动机运行没有三相电动机稳定，这也是交流传动电力机

车急需解决的问题。

轮对传动方式双边传动驱动系统结构见图1，是我国生产

首台电力

轮对驱动系统是转向架的重要组成部件，其机车时引进原苏联电力机车的轮对驱动系

主要作统，牵引电机

用是把牵引电机输出的扭矩传递到轮对，货转轴两端装有齿轮，以传递牵引电机扭矩到

运电力机车轮对，大小齿

由于运行速度较低（最大速度不大于120轮采用斜齿，左右齿轮的旋向相反。牵引电

km/h），轮对驱机抱轴箱采用

动系统一般采用抱轴式悬挂方式，即牵引电轴瓦轴承，通过轴瓦支撑在车轴上。该结构

机一侧通过从SS1型机车

抱轴箱及轴承悬挂在车轴上，另一侧通过弹开始直到现在生产的SS、SS型机车还在运

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性体悬挂在用，是我国

构架上，牵引电机通过一级齿轮减速传递牵电力机车上应用最多的一种轮对驱动系统。

引电机扭矩图1双边传动驱动系统

到轮对。抱轴式悬挂结构简单，经济实用，大齿轮由齿轮心与齿圈组成，齿圈过盈配合

20世纪20年套装在

代就已运用在法国的大功率电力机车上了。齿轮心上。早期的轮对采用轮箍加轮心结

随着现代科构，大齿轮过盈

学技术的进步与发展，该悬挂结构也在不断配合套装在长毂轮心上。机车采用整体车轮

地变化改进，后，大齿轮过

其结构形式可分为双边传动、单边传动、带盈配合套装在车轴上，齿圈材料采用中碳合

弹性联轴器的金结构钢，