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3.城市轨道交通线网规划;目录;理解：线网规划的原则。
掌握：线网规划的定义与分类。
掌握：典型线网的结构（重点）和规划内容。;1.什么是线网规划;2.线网规划的分类;规划年限;4.线网规划的原则;4.线网规划的原则;4.线网规划的原则;定性的确定;6.典型的线网结构;
路网线路分布比较均匀，客流吸引范围比例较高
线路按纵横两个走向，乘客容易辨识方向
换乘站较多，纵横线路间的换乘方便，路网连通性好
线路走向单一，对角线方向出行需要绕行
平行线路间换乘比较麻烦，一般需要换乘两次
应尽量将交叉点布置在大的客流集散点上，以减少换乘次数，方便乘客
墨西哥市地铁路网基本上属于这种形式;路网中心点的可达性很好
市中心与市郊之间联系很方便，有利于市中心客流疏散
任何二条线路之间可直接换乘
任何两个车站之间只需换乘一次
当多条线路集中于市中心某一点时，容易造成客流组织混乱，并增加施工难度和工程造价
由于没有环行线，使得郊区之间的联系很不方便
捷克的布拉格市地铁路网基本上属于这种形式;
具有放射形路网的优点
克服了放射形路网周边方向交通联系不便的缺点，方便了环线上的直达乘客和相邻区域间需要换乘的乘客
能起到疏解市中心客流的作用
莫斯科市地铁路网基本上属于这种形式;能克服中心区第一点交叉式的缺点;莫斯科市地铁线网示意图;2010年上海市轨道交通运营线网图;东京轨道交通运营线网图;马德里轨道交通运营线网图;7.城市轨道交通线网规划的内容;7.1线路规划;线路走向选择的原则;7.城市轨道交通线网规划的内容;车站间距的选择;车站间距的选择;车站分布应根据科学的综合分析，详细的方案比选后确定。
尤其是轨道交通车站分布数目多对建设费用、运营成本、施工等都有很大影响。
但是客流吸引量及乘客出行时间需要进行具体分析计算，在市场经济条件下，车站分布一定要进行经济效益的比较。;我国已建地铁平均站间距离;上海、东京轨道交通车站间距比较;轨道交通车站间距设置理念;7.城市轨道交通线网规划的内容;复习与思考
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