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浅谈AIS迈向AIM的航空情报质量管理

工作

摘要：

2018年，中国民用航空局颁布了《中国民航航空情报管理（AIM）实施指

南》，阐述了2017-2025年期间航空情报业务发展的指导思想、发展愿景和达成

既定目标的实施策略和实施方法，明确了AIS向AIM过渡的技术路线图。本文对

航空情报工作中质量管理工作进行了分析研究，探讨适应航空情报管理工作中的

思维转变和质量控制，进一步探讨了如何作何航空情报质量管理工作建议。

关键词：AIM质量管理原始资料

1.

航空情报服务AIS向航空情报管理AIM的过渡

1.

航空情报服务（AIS）

航空情报服务为民用航空运输提供7x24的航空数据和信息，是空中交通管

理核心业务之一。简单地说就是为安全飞行提供必需的航行资料，包括航空法规、

飞行规则、机场、空域、航路、飞行程序、通信导航设施、各种航空服务程序等

资料和数据以及航空图，是民用航空器飞行所依据的基本资料，也是航空公司组

织飞行，民航空管单位实施空中交通管制、提供空中交通服务必需的情报资料。

传统的航空情报服务所包含的信息量较少，主要以纸质报文形式传递，不仅

易读性差，而且效率低下。

1.

1.

航空情报管理（AIM）

航空情报管理是国际民航组织为适应未来航空情报发展需求提出的新型概念。

它与AIS最本质区别就是AIS以产品为中心，以纸质为载体，而AIM以数据为中

心，以数字为载体。

从用户的角度来看，从AIS的固定地点才能获得，且包含过量的无用的信息，

到AIM的随时随地获得所需的信息；从服务的角度来看，从AIS的更新周期长的

纸质产品，到AIM实时的数字化的更多地以直观形象的图形或动画方式展示的信

息产品；从数据管理的角度来看，从AIS的多种类多平台，到AIM的统一信息服

务平台。

1.

1.

AIS向AIM的过渡是空中交通服务发展的必然趋势

空管服务作用于每一航空器飞行的全过程，从航空器的开车、滑行、起飞着

陆。空管服务是航空器安全运行环境的保障，它的服务的好坏直接关系到航空器

的运行安全。所以，空管服务既保障飞行安全，也为提供特殊的服务帮助机组，

确保航空器在紧急情况下的飞行安全，但当空管发生事故时，受到威胁的航空器

往往不仅仅是一架，带来的损失将是数倍的，灾难性的。

航空业高速发展的今天，航空情报传统的服务方式难以适应快速发展的航空

需求。2010年我国境内民用机场（颁证）175个，其中定期航班通航机场175个，

定期航班通航城市172个，到了2020年我国境内民用机场（颁证）241个，其中

定期航班通航机场239个，定期航班通航城市236个，10年期间航空业迅速发展。

航空情报包括航空法规、飞行规则、机场、空域、航路、飞行程序、通信导

航设施、各种航空服务程序等资料和数据以及航空图，它是民用航空器飞行所依

据的基本资料，也是航空公司航务部门组织飞行，民航空管单位实施空中交通管

制、提供空中交通服务必需的情报资料。随着航空事业的发展，航空情报数据不

断增加，以国内航行通告为例，航行通告是与飞行活动有关人员必须及时了解的，

以电信方式分发的关于任何航行设施、服务、程序或危险的建立情况和变动的资

料的通知。较早的航行通告只有Ａ、Ｅ、Ｆ、Ｃ、D、系列，随着航行通告数量

的增加，原来的系列已经不能满足要求，2015年８月，扩展了Ｇ、Ｌ、Ｕ、Ｗ、

Ｙ系列。航空情报部门发布的航行通告数量每天大约有200个，一份飞行前航行

通告资料内容较10年前增加了许多，对于机组人员来说，面对大量的数据，想

要找到关键的信息需要花一些时间，与现代高速发展的时代是相矛盾的。

随着运行环境的复杂化，作为航空情报用户的机场、航空公司、空管部门，

为了实现各自的安全目标、提高运行效率，对航空情报服务提出了新的需求，这

也正是AIS向AIM过渡的根本原因。

1.

航空情报管理AIM阶段对资料数据质量精度提出了更高的要求

1.

AIS向AIM的过渡带来的变化

目前，航空情报服务可以看作是一个半自动化的过程，传统的AIS是以纸张

为媒介的手工处理，航空资料汇编和航行通告以纸质文档的方式进行制作和发布。

为了满足运行需求，航空情报服务机构从提供最