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飞机铆装钳工理论

1、三视图的投影规律:长对正，高平齐，宽相等。

2、第三视角的含义:将物体放在第三视角内进行投影，假设投影面是透明

的，即投影面置于观察者与物体之间进行，保持人-面-物的相对位置关系。

3、线条意思:

粗实线-可见轮廓线

细实线-尺寸线和尺寸界线、剖面线、重合断面的轮廓线、过渡线

虚线-不可见轮廓线

点画线-轴线、对称中心线

粗点画线-指定范围表示线

双点画线-相邻辅助零件的轮廓线、轨迹线、极限位置的轮廓线、中断线

波浪线-断裂处的边界线、视图与剖视的分界线

双折线-断裂处的边界线

粗虚线-允许表面处理的表示线

4、剖视图、剖面图。

5、图样比例:1:5为图样比原图。

6、飞机结构图样特点:

7、飞机对称结构;左件为单号右件为双号

8、装配件的画法(螺栓螺钉

二、公差与测量

1、公差与偏差的概念:

公差:表示制造精度的要求，反映加工的难易程度;

偏差:表示与基本尺寸的远离程度，它表示公差带的位置，影响配合的松紧

程度。

2、基本尺寸、极限尺寸、实际尺寸、实体尺寸。

公称尺寸:设计给定的尺寸。(D,d大写为孔，小写的轴)

实际尺寸:通过测量得到的尺寸(Dada)

极限尺寸:允许尺寸变化的两个界显值。

极限偏差:指某尺寸与公称尺寸的代数差。

尺寸公差:指允许尺寸的变动量。

3、游标卡尺的使用

4、塞规:通端过止端不过零件合格，用于批量生产。螺纹塞规检测内螺纹，

螺纹环规检测外螺纹

5、粗糙度的检验--对比样板法。

三、材料学

1、材料的机械性能(力学性能):强度、硬度、塑性、韧性

强度:抵抗破换的能力刚度:构件受力后抵抗变形能力硬度:抵抗外界物质压

入的能力(布氏、洛氏、维氏)

布氏(HB):以载荷和压入坑的表面积的比值衡量。值越大，硬度越高，检测

范围小。

洛氏(HRC):以所测压痕的深度衡量。检测范围大，洛氏值的30相当于布氏

值的300.也用HRB,HRA来表示。

维氏(HV):用棱锥刺入被测物表面，用所检测的对角线长度来衡量。

3.加工硬化(冷作硬化):使强度、硬度提高,塑性、韧性降低。

4.热处理:退火、正火、淬火、回火、时效、渗碳、渗氮、高频淬火

渗碳、渗氮、高频淬火也用于表面热处理。

退火、正火精加工前用，使工件变软

淬火使材料变硬

回火分为:低温回火、高温回火

时效:应力释放的过程。分为:自然时效、人工时效

5.表面处理:电镀、喷漆、氧化。作用:防腐

调质:淬火+高温回火

6.飞机结构常用的材料:合金钢、铝合金、钛合金、复合材料

合金钢如:30CrMnSiA

铝合金:硬铝:LY11LY12.防锈铝:LF127.钢:碳素钢和合金钢

碳素钢分为:低碳钢、中碳钢、高碳钢。15号钢最适合做铆钉。

合金钢含有合金元素:MoSiMn8.油封:装配前应用汽油清洗油封的工件

四、有关电路的问题

1.通路、短路、断路

2.搭铁--理解为接地。目的:让电位保持一致，避免有静电流过。

五、飞机结构的分解

1、装配件的种类:部件，段件，板件，组合件。

2、分离面:1、设计分离面:为结构和维护使用需要而取的分离面，2、工艺

分离面:为满足生产制造需要而划分的分离面。

3、飞机的装配基准:1以骨架外形为基准，特点:误差较大，准确度低，误

差累计由内向外。2、以蒙皮外形为基准，特点:装配误差小，准确度高，有内

向外，通常带有补偿结构。

4、装配定位方法:1、基准件定位法，2、划线定位法，(辅助定位)3、装配

孔定位法4、装配型架定位法。

5、模线样板工作法:描模移线模线分为:理论模线，结构模线，运动模线

1:1尺寸

6、飞机装配定位的特点:超六点定位(过定位):两个结构件以上的结构趋限

制一个自由度。使用原因:刚度低体积大易变形

7、飞机装配工艺规程的种类:1、典型工艺规程，2、专用工艺规程。

8、飞机装配准确度要求:1、飞机空气动力外形的准确度(飞机外形准确度，

外形表面平滑度)2、