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第三方物流与一汽集团物流一体化运作模式

第四章一汽集团物流现状分析

4.1一汽集团物流总体情况分析

4.1.1一汽物流企业基本情况

一汽物流企业众多，规模较大的主要有一汽运输公司、实业储运公司、一

汽国际物流中心，他们主要承载着一汽零部件、进口件以及整车的发运工作；

其它规模较小的有四环公司、富奥公司、四专公司、大柴公司等，各子公司拥

有自己的运输车队，但这些公司即使是在同一地区，也没有对运力资源进行整

合。因此运力和资本重复浪费现象很严重。图4-1反映了分布在各子公司内的

物流服务企业的概况。

负责；生产情况，协作路线件由协作厂家掌握、一级路线件由各子公司掌握、

厂内路线由专业厂掌握；仓储信息，协作路线件由采购部协作处掌握、一级路

线件由各子公司掌握、厂内路线件由专业厂掌握；因此，属于分离式组织结构。

该结构缺乏跨部门的职能协调，从而导致重复和浪费，信息常常被扭曲或

延迟，权利界限和责任常常模糊。同时各个子公司都有自己的供应网络以及销

售网络，从集团公司角度来看，尚没有形成资源共享。

4.1.3一汽集团物流设施现状

仓库：一汽集团拥有总面积达839000平方米的大型仓库，分散在个专业

厂和子公司内，其中实业储运25000平方米，采购部49000平方米，贸易总公

司13000平方米，轿车股份公司15000平方米，为集团公司本部服务的第三方

物流企业50000平方米，其余分布在各子公司，各子公司拥有的仓库面积是贸

易公司的5倍大。各仓库存储功能单一；布局零乱，库存与需求不成比例。一

方面大部分品种流动过缓、一方面经常有个别品种需紧急补货甚至实施空运。

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运输：集团根据产品需要配备了各种不同运输工具，现有运输车辆总计约

4235辆。其中用来运输零部件的车辆有1400余台；用来运输轿车的车辆有1983

台；专用车辆有500余台；乘用车辆有700余台；铁路线路达50公里，铁路

内燃机车有4台，车厢有300余节。

流通加工：部分中板和薄板开卷、剪切在仓储阶段实施。其余大部分流通

加工全部分散在生产环节中，造成材料与设备利用率低下并占用生产面积。

包装：规格不统一，不能重复利用，有些包装材料易造成环境污染。

工位器具：未实现标准化。汽车零部件的品种多，尺寸和其它物理特性差

异大。为优化汽车物流体系，应实现包装、运输、仓储和装配线供应的一体化，

发达国家的汽车物流行业通常都采用标准化和专业化的物料容器具，这不仅能

实现搬运技术和仓储的机械化，运输装卸的合理化，同时对产品的质量保证也

是至关重要的。而一汽集团在物料容器具的使用方面与国外相比仍存在很大的

差距，未实现标准化，因此标准亟待统一。

信息条码系统：另外，在集团物流管理中，尚未实现贯穿始终的信息条码

系统。虽然各别整车生产厂已采用条码技术来实现物流信息收集和管理工作，

但大都仍停留在独家推广的阶段。由于没有实现从供应商到整车装配线“一个标签”贯穿始

终的方案，各个供应链上的物流信息采集成本高，实时性低，系

统性差。此外，整个物流过程中各企业之间的信息传递方式和编码也应当逐步

走向标准化、统一化和规范化，无论是采用EDI技术还是采用Internet方式，

标准的编码系统将会促进集团物流信息化进程。

商品车存放基地：缺乏用户服务功能。

4.1.4一汽集团信息管理体系现状

集团公司部分整车生产厂仍采用原始的人工录入、人工调控的物流管理方

式。这种现象不利于集团公司实力的增强。多数整车生产厂仍使用电话、传真

方式与外界进行信息交换，只有少数部门如，采购部、贸易总公司，使用了本

部门业务内的电子信息网。多数整车生产厂尚没有建立自己的管理信息系统。

4.1.5一汽集团物流成本现状分析

在全球经济试图摆脱衰退之际，成本控制成为新的商业颂歌。突然间失去

了增加收入的能力，企业被迫想方设法控制成本，以保持利润。通过对国外、

上汽集团物流成本的比较发现，一气集团物流成本非常高昂。如表4-1所示。

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二、存在问题分析

一方面，一汽集团公司内的第三方物流服务企业，尚没有进行分工和定位。

另一方面，一汽集团利用的第三方物流服务功能主要以仓储和运输为主，很少

应用流通加工、系统设计等功能。此外，一汽集团公司主要依靠集团公司内的

第三方物流服务企业，尚没有借助于全社会的第三方物流服务功能。调研发现，

为集团公司各整车生产厂提供物流服务的第三方物流公司，多数存在规模较

小，难以实现规模效益；仓储管理水平落后，难以实现仓储信息的及时收集、

发布；没有完善的信息系统，不能够满足整车