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国外物流运行模式发展趋势研究报告

一、基于网络的电子物流的兴起

基于网络（如WorldWideWeb-WWW）的电子商务的迅速发展，促使电子物流（E

Logistic）的兴起。据统计，通过互联网进行企业间的电子商务交易额1998年全球已达到430

亿美元，市场调查企业ForresterResearch预测，2002年将迅速增长到8400亿美元，企业通

过互联网可以加强企业内部、企业与供应商、企业与政府有关部门的联系和沟通，相互协调，

相互合作。消费者可以直接在网上获取有关产品或服务的信息，实现网上购物。这种网上的

“直通方式”使企业能迅速、准确、全面地了解需求信息，实现基于顾客订货的生产模式

（BuildToOrder-BTO）和物流服务。传统的利用EDI的物流管理方法存在建立EDI系统投

资大、维护成本高、用户数量少等局限性，而互联网则具有使用方便、成本低廉的优点，美

国Dell电脑公司1996年开始利用WWW，顾客通过浏览Dell公司的网页在线订货，公司根

据订货要求组织生产并委托第三方物流运输企业，把产品送到顾客手中。Dell公司1998年

第4季度平均第天网上销售额达到1400万美元，1998年2月至1999年1月网上总销售额

为182亿美元。此外，电子物流可以在线追踪发出的货物，在线规划投递路线，在线进行物

流调度，在线进行货运检查。可以说电子物流是21世纪物流和物流业发展的大趋势。

二、物流企业的集约化与协同化

21世纪是一个全球化物流的时代，对物流企业来说既是机遇又是挑战，企业之间的竞

争将十分激烈。要满足全球化或区域化的物流服务，企业规模必须扩大，形成规模效益。规

模的扩大可以是企业合并，也可以是企业间的合作与联盟，因此近年来国外物流业出现了集

约化与协同化的发展趋势，主要表现在两个方面：

（1）物流园区（DistributionPark）的建设

物流园区一般是多家物流（配送）中心的空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综

合服务功能的物流集结点。物流园区也称物流团地，是政府从城市整体利益出发，为解决城

市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻环境压力，顺应物流业发展趋势，实现“货畅其流”，

在郊区或城乡边缘带主要交通干道附近专辟用地，通过逐步配套完善各项基础设施、服务设

施，提供各种优惠政策吸引大型物流（配送）中心在此聚集。将多个物流企业集中在一起，

可以发挥整体优势和规模优势，实现物流企业的专业化和互补性，同时，这些企业还可共享

一些基础设施和配套服务设施，降低运营成本和费用支出，获得规模效益。

物流团区的建设能满足仓库建设的大型化发展趋势的要求。由于城市中心地区，大面积

可用于大型仓库建设的用地越来越少，而建在郊区的物流园区，可以提供较充分的发展空间。

物流园区一般以仓储、运输、加工等用地为主，同时还包括一定的与之配套的信息、咨询、

维修、综合服务等设施用地。日本是最早建立物流园区的国家，至今已建成20个大规模的

物流园区，平均占地约74万平方米；韩国于1995~1996年分加别在富谷和梁山建立了两个

物流园区，占地规模都是33万平方米；荷兰统计的14个物流园区，平均占地44.8万平方

米；比利时的Cargovil物流园区占地75万平方米；德国不来梅的货运中心占地在100万平

方米以上。一般来说，国外物流园区用地多在7万平米以上，最大不超过1平方公里。

各国在发展物流园区时，情况不同，主要目的不同，政府所采取的对策和措施也有所不

同。日本东京的物流园区建设是以缓解城市交通压力为主要目的，在建设过程中，采取的具

体措施有：

在政府的指导下确定市政规划，在城市的市郊边缘带、内环线外或城市之间的主要干道

附近，规划有利于未来交通设施配套建设的地块作为物流园区基地。将基地内的地块分别以

生地的价格出售给偿同类型的物流行业协会，这些协会再以股份制的形式在其内部会员中招

募资金，用来购买土地和建造物流设施，若资金不足政府可提供长期低息贷款。

政府对已确定的物流园区积极加快交通设施的配套建设，在促进物流企业发展的同

时，促使物流园区的地价和房产升值，使投资者得到回报。

德国的物流园区是为了提高货物运输的经济性和合理性，以发展综合交通运输体系为

主要目的。德国物流园区的建设遵循：联邦政府统筹规划、州政府扶持建设、企业自主经营

的发展模式，具体内容