《新能源汽车驱动电机及控制技术》 课件 1.2 高压线束检测.pptx

新能源汽车电驱与控制技术

项目一新能源汽车高压供电控制系统项目二新能源汽车电驱系统?项目三新能源汽车电驱控制系统?项目四新能源汽车电驱热管理系统与整车控制策略

?任务一新能源汽车高压系统基本组成认知任务二高压线束检测任务三高压互锁检测任务四绝缘检测任务五高压供电控制系统检测项目一新能源汽车高压供电控制系统

一、任务引入新能源汽车线束包括低压线束和高压线束。低压线束的主要作用之一是对高压系统进行控制并确保高压系统正常运行；而高压线束则是将各高压总成连接成一个完整的高压系统，构成传输高压电压和电流的主回路，并用于完成驱动车辆及执行一些舒适功能，也属于高压组件的一部分。因高压线束是高电压运行，因此检修时必须特别小心，一定要熟悉高压线束的结构原理，并且严格遵守安全规定，按照维修说明操作。

二、学习目标知识目标：掌握高压线束的结构和功能。掌握高压线束的重要说明。技能目标：具有识别高压线束在实车布置位置的能力。具有高压线束检测与更换的能力。职业素养目标：严格执行新能源汽车检修操作规范，养成科学严谨的工作态度。养成总结训练过程和结果的习惯，为下次训练积累经验。虚心向他人学习，尊重他人劳动。养成团结协作精神。严格执行7S现场管理。

三、知识空间新能源汽车高压主回路由高压电源、高压负载、控制保护装置及高压线束四部分组成，高压线束是车辆高压系统各高压总成部件之间的连接电路。高压总成内部连接电路一般采用排线（汇流排）连接，高压总成外部连接电路则采用高压线束连接。

1.高压线束概述高压线束由高压线缆和高压连接器两部分构成，也是一个完整不可分割的总成组件。

1.1高压线束的特点与应用高压线束由一根或多根绝缘良好的高压线缆及连接器组成，为一不可分割的总成部件，用于车辆高压部件之间的连接，包括直流线束和交流线束。

1.1高压线束的特点与应用高压线束总成

1.1高压线束的特点与应用高压线束的主要功能是安全传输高压电压和电流。在很多混合动力汽车中，直流线束从汽车尾部(与动力蓄电池连接)一直延伸到车辆机舱盖下方的变频器上。大部分高压线束都位于汽车底盘下，因此它能受到很好的保护，避免碰撞到路面带来的损坏。而纯电动EV和一些插电式PHEV安装的动力蓄电池要大得多，往往要延长到车辆前部的位置，所以其高压线束通常也会比混合动力汽车HEV中的短一些。高压线束不属于承重结构。

1.2高压线束走向布置及划分类型高压线束布置应注意以下事项：1）布线方案应有助于避免不正确的安装和错误的线束路线。2）走线应避免形成大的电磁环。3）高低压平行走线间隔须足够，如果实际境况确实无法达到此要求，高低压需相互垂直走线。4）车辆在发生碰撞情况下，须确保线束不会受到挤压，以防线束破裂造成短路。

1.2高压线束走向布置及划分类型对于车辆底部、轮舱溅水区，应特别注意水和道路磨料会损坏线束。溅水区中的连接器应进行装袋防护。注意保护所有高压线束，以防振动和磨损。用于固定线束的电缆夹应稳固地连接至设备或框架结构以及线束上。线束应远离热源(如发动机排气管等)，如不能满足要求，要保护所有线束，以抵抗辐射热源，宜采用阻燃隔热棉对线束进行包扎，或在线束附近增加隔热板处理。

1.2高压线束走向布置及划分类型同时由于高压已经超出人体安全电压，不能象低压系统一样与车身进行搭铁，高压电回路必须严格执行双轨制，即不能利用车身搭铁作为回路，必须使用专用回路，简单来说就是高压线缆不允许与车身相连接，否则容易引起触电事故。

2.高压线缆高压线缆即高压线束的导线部分。

2.1高压线缆特性

考虑到电磁干扰的因素，整个高压系统均全部包覆屏蔽层。目前国内车型多采用屏蔽型单芯高压线缆。电机、控制器及电池等高压线缆的屏蔽层，须通过连接器连接到电池、电机控制器等总成的壳体，再与车身进行搭铁连接。高压线缆耐压与耐温等级的性能远高于低压导线。耐压性能：乘用车耐高压额定600V、商用车电压可高达1000V；耐电流性能：根据高压系统部件的电流量，可达250～400A；耐温性能：耐高温等级分为125℃、150℃和200℃不等，常规选择150℃导线；低温常规等级为-40℃。高压部件带有高压互锁人性化安全设计，贯穿整车所有高压组件，拆卸前必须先断开高压互锁装置，由BMS、VCU执行检测和控制并进行高压下电后才可执行拆卸操作。

2.2高压线缆结构新能源汽车高压线缆采用单芯电缆，有非屏蔽和屏蔽之分。多采用屏蔽型铜质单芯绝缘线缆，线缆由导体、绝缘、护套、屏蔽、铝箔、包带以及填充物等组成。导体材料多采用无氧铜线，柔韧性好且不易氧化；绝缘及护套常用材料有低烟无卤交联聚烯烃、硅橡胶材料、氟塑材料等。高压线缆的截面为圆形，其护套颜色为橙色。

2.2