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共享单车的经济分析

作者：韦俊如

来源：《环球市场》2018年第01期

摘要：本文从共享单车所属的物品类型人手，对其目前的市场结构和外部性进行经济分

析，同时对共享单车的未来展望给㈩一些自己的思考。

关键词：共享单车；经济分析；展望

一、共享单车的性质

在笔者看来，共享单车属于自然垄断物品，也就是俱乐部物品。从排他性方面分析，共享

单车的所有权是属于其运营公司的，只有当共享单车的用户支付押金及使用费用才可以获得使

用权，因此共享单车具有排他性。从竞争性方面来看，由于目前共享单车数量几近饱和，不存

在资源稀缺的问题，当某一个人在使用单车时，别人可以去寻找其他的单车进行使用，此为不

存在竞争性。

二、共享单车的市场结构

市场结构主要用来衡量一个产品厂商的分布规模某一市场竞争程度，它以市场中存在企业

的数量为主要结构特征，来研究和说明不同市场结构的企业收益规律、竞争程度和类型、资源

配置等效率问题。它将市场分为以下四个结构类型：完全竞争市场、完全垄断市场、垄断竞争

市场以及寡头垄断市场。

第一，完全竞争市场又称纯粹竞争市场。在这种市场结构中，竞争不受任何的干扰和控

制，产品方方面面均无差别，对于消费者来说买谁都一样，没有产品品质、品牌、舆论、市场

信息接收速度、宏观调控的影响，也不会出现恶意同货造成价格差价再获利的情况。厂商的进

入和退出市场行动是自由的，不受客观和人为的限制。该市场中的厂商和消费中数目众多并且

规模小而均匀。现实生活中很难找到严格符合这种类型的对应物，只能说某些农产品如菜市场

比较接近，此市场类型是一个比较理想的市场结构，一般被认为是研究现实市场的㈩发点和参

照标准。

第二，完全垄断市场又称独占市场。是指买房或卖方只有一个的市场，在这种情况下，厂

商既是行业，产品没有任何替代品，因此垄断的企业可以任意操控价格。一般来说，这种市场

通常在公共事业中居多，如国有铁路、中石油、中石化、国家电网、军下、麻醉品等，而这些

正是真正控制国民经济命脉的行业所在。

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第三，垄断竞争市场。它是处于完全竞争市场和完全垄断市场之间，既有垄断又有竞争的

一种市场结构。在垄断竞争市场中，市场中有许多厂商，厂商之间的产品品质具有各方面的差

异，例如产品自身质量的差异、气候的差异、地理位置的差异等，因此可能会有部分垄断现

象。我们现在的大部分生活必需品，例如书籍、牙膏、水杯等都处于这种市场结构。

第四，寡头垄断市场又称寡头或寡占。是指少数厂商供给行业大部分产品的市场。在这种

市场结构中.厂商数量极少并且厂商之间可能会相互依存，相互影响，容易出现“厂商串谋”的现

象。一般来说，由于它的进出成本大，所以进入和退出市场都不容易。这种市场的形成一般都

有政府的扶持，比如中国电信、料筒、移动、广电四大团体。

笔者认为本文分析主体——共享单车目前处于垄断竞争市场。2014年是中国共享单车的

起步元年，起步最早的是ofo共享单车和摩拜单车，随着后互联网时代的到来，截至2017年

至少30个新的共享单车品牌汹涌人局，例如小蓝单车、智享单车、北京公共自行车、骑点、

奇奇出行、酷骑单车、熊猫单车、云单车、优拜单车、小白单车、途尔电单车等。目前共享单

车的竞争者数量较多，摩拜和ofo获得的盈利吸引了大批厂商，各厂家不断抢占市场份额，同

时也吸引了其他行业的企业携重金人市。此外，各家的产品质量和收费标准也大同小异，基本

上收费标准都在一小时1-2元钱左右，而且都是采用移动智能终端即手机app的方式进行操

作，不存在使用是否便捷的差异。除此之外，目前共享汽车也有所发展，2017年8月辽宁沈

阳首批全新共享宝马投入使用，它与共享单车都是代步-厂具，互为替代品，其存在可能造成

用户对共享单车需求量的下降。

三、共享单车的负外部性

共享单车的出现为人们的㈩行提供了方便，但也造成了不便，在一些城市，人行道上摆满

了共享单车，影响了行人的行走。也就是说，在单车的共享性得到满足的同时，道路的“共享

性”却下降了，这就是共享单车产生的负外部性，对此，有的城市也已经开始控制共享单车数

量。

目前，共享单车在城市道路上是免费停放的，租车公司与租车人没有为道路的使用付费，

这等于把道路免费租给了租车公司与租车人。而我们知道，当资源可以被免