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MD东中部经验丨

本文为德州学院新旧动能转换调研项目研究成果

四轮低速电动车产业发展对策研究

孟俊焕 王卫东 史振萍

（德州学院汽车工程学院 山东德州 253000）

【摘 要】 本文分析了我国四轮低速电动车发展现状及面临的挑战，介绍了我国四轮低速电动车的国家政策，提出了四

轮低速电动车的持续发展对策。应兴利除弊、合理归类，明确产品属性；明确投资准入等条件，实行宽进严管；设置差异化标

別

准要求，平衡负外部特征；实施差化交通管理，保障安全畅通。以实现该产业健康突破式发展。

【关键词】 四轮低速电动车；产业发展；挑战；对策  

一、引言四、四轮低速电动车的发展对策

四轮低速电动车因其价格低廉，使用成本低，便捷实对四轮低速电动车加强管理并逐步引导其规范发展利

用，为人口老龄化、空间紧张、能源消耗、环境保护及“最大于弊。如何兴利除弊、消除负面外部特性，是四轮低速电

后一公里”出行困难等城市问题，提供了良好的解决方案，动车行业管理的当务之急。对于四轮低速电动车的发展方

发展到今天，低速四轮电动车的配套已经相当完善，倒车雷向，应立足国情，借鉴国外的管理经验，疏堵结合、实施分

达、中控、雨刮器等应有尽有，甚至有些正在朝着自动泊车、类管理,明确产品定义，从投资、准入、交通、电池回收等

障碍检测等智能化方向前进。自2013年起，低速四轮电动方面尽早构建一套行之有效的管理体系，并完善相关标准法

车产业发展迅速，到目前已达年产100万辆、社会保有量规加以规范。

300万辆、产值300亿元。人民日报的报道中还提到，根据1、兴利除弊、合理归类，明确产品属性

前瞻产业研究院的报告，到2020年，预计我国低速电动车2018年中国工信部在《2018年新能源汽车标准化工作

保有量将扩大到1000万辆以上，市场规模也将达到千亿级要点》中，将低速电动车涵盖其中，作为新能源汽车的组成

别。但因其存在导致交通拥堵和安全隐患、环境污染等备受部分。2019年3月工信部公示中可以看出，已将低速电动

诟病，部分地方政府消极怠惰，对其采用“一刀切”的粗暴车纳入电动汽车管理范畴，按照新能源汽车管理。这意味着

管理模式，乱收费、乱查车，给老百姓出行带来了很大困扰。在电动汽车大发展的新时期，低速电动车拥有同样的发展机

国家标准的延期出台，导致拥有很大市场需求的产业产销量会。目前在欧洲、日本、美国等地区和国家，都已经有针对

下滑。因此政府有关部门应尽快推进低速电动车的规范管理低速电动车的管理措施，我国的标准制定更应该参考国外其

工作，保证产业健康发展。他国家管理办法，结合我国真实国情，制定可行标准，引领

二、四轮低速电动车发展面临的挑战行业有序发展，从而推动整个电动汽车产业大发展。

一是缺乏行业统一标准，产品质量不能保证。这类车（1）根据产品结构、外形特点和使用方式，四轮低速

辆的车身窄而高，底盘轻，稳定性极差，在行驶中容易发飘、电动车最适合归类到乘用车类别，可定义为“小型纯电动乘

倾斜；其刹车构件的设计多采用抱刹，要用很大力量踩到底用车。载货车没有最高设计车速等特殊要求。小型纯电动载

才能刹住。不少经营者为了利益最大化，采用质劣价低的零货车可以作为常规新能源汽车对其进行管理。

配件，车身外壳往往使用玻璃钢，稍快速度的撞击就可能使（2）根据产品最显著特征（最高设计车速相对较低）

车身发生严重损坏。车里面没有安全带，这个车在路上行驶和使用区域特点（主要在城乡地区运行），四轮低