纯电动车动力电池包寿命的评价方法(充放电循环寿命).docxVIP

合肥学院学报

JournalofHefeiUniversity

2016年1月第26卷第1期

Jan．2016Vol．26NO．1

纯电动车动力电池包寿命的评价方法

王颖，雷林

(安徽江淮汽车股份有限公司技术中心，合肥230601)

摘要:通过对国家和行业现有标准的解析，从台架测试分析和整车测试分析两方面内容，探讨纯电动车动力

电池包寿命的评价方法，从而得出采用里程数的评价方法

。

关键词:纯电动车;电池包;寿命;评价方法

中图分类号:U46文献标识码:A文章编号:1673－162X(2016)

01－0086－05

SimpleAnalysisEvaluationMethodforBatteryPackLife

ofBatterElectricVehicle

WANGYing，

LEILin

(TechniqueCenter，AnhuiJianghuaiAutomobileCO．LTD，Hefei230601，China)

Abstract:Basedontheexistingstateandindustrystandardparse，fromthebenchtestandanalysis，

testandanalysisoftheentirevehicle，

discussestheservicelifeofpureelectricvehiclepowerbattery

packevaluationmethod，

andconcludedthemileageoftheevaluationmethod．

Keywords:pureelectricvehicles;batterypack;life;

evaluationmethods

0引言

近几年，由于行业发展需要和国家政策的大力支持，纯电动车的技术和规模有了一定的发展，但相应

的试验标准还不够全面，因此各企业都在摸索制定各自的企业标准。如电动车动力电池包的寿命，一些

［

1

］，采用循环寿命来评价来评价，这种评价方法存在比较明显的缺陷企业和机构参照电池单体试验标准

。

1现有标准解析

现有行业标准QCT743—2006里面规定了电池单体的循环寿命试验方法。其具体步骤为:1/3C充

电，0．5C放电，放电深度80%，到电池容量小于额定容量的80%结束试验，记录电池充放电循环次数，要

求循环次数不少于500次，对于当前的磷酸铁锂电池技术水平，其循环寿命已超过2000次，一个循环耗

时5小时，共耗时超过10000小时，一天24小时不间断试验，也需要417个工作日，试验周期太长。因此

现在一些企业在做电池单体循环寿命时，将试验工况改为0．5C充电，1C放电，80%放电深度。该工况缩

短了试验周期，且比行业标准工况恶劣，因此更适合作为企业的开发性试验工况

。

对于整车企业来讲，更关心的是成组后的电池包寿命。由于目前国家和行业无电池包的寿命试验标

准，但这个试验很多企业和机构都在做，基本是借鉴电池单体循环寿命试验方法，试验工况采用0．5C充

电，1C放电，80%放电深度，用循环次数来评价其寿命。这种试验方法实际上是电池包的每个单体都在

进行0．5C充电，1C放电，80%放电深度的循环寿命试验，得出的电池包寿命理论上将会比电池单体寿命

短，因为这种方法测得的电池包寿命由两个因素决定:电池单体寿命和电池包的一致性。由于电池包内

收稿日期:2015－11－21修回日期:

2015－12－28

作者简介:王颖(1984—)，女，江苏淮安人，安徽江淮汽车股份有限公司技术中心助理工程师

。

第1期王颖，等:纯电动车动力电池包寿命的评价方法

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的各个电池单体的容量、电压、内阻等参数不可能完全一致，性能差的电池单体将会影响整个电池包的寿

命。因此，这种方法测得的电池包寿命意义不大。电池包的寿命应该还与其成组方式和使用环境有很大

关系，其寿命应该结合到整车的使用条件来开展

。

2电池寿命影响因素测试分析

为了能准确评价电池的寿命，我们首先要知道影响电池寿命的因素有哪些。电池寿命的影响因素有

两大方面:电池的设计、制造水平和电池的使用工况。本文从整车企业的角度，只研究分析电池的使用工

况对电池寿命的影响，并得出如何评价电池包的寿命。使用工况主要包括三个方面:充放电倍率、温度和

充放电深度

。

以某款纯电动车为例，其搭载的磷酸铁锂电池单体容量为12．5Ah，标称电压为3．2V。我们从台架

和整车两个方面对其测试数据进行分析，找出不同使