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铁车站建筑设计原则

地铁车站是地铁线路中的交通枢纽起到客流地上、地下的相互转换及快捷运送客

流的作用。车站应根据线路走向合理布点，站间距考虑要适当，市区宜在1.1

公里左右，郊区可略长些。站址的确定应符合线路设计要求，设在能够最大吸引

客流的地方，如：商业中心、居住区，以便乘客在地铁和其它公共交通之间的换

乘。同时注意与地面建筑规划相协调，并注意对该地区的地下管网、工程地质、

水文地质、地面建筑的拆迁改造进行调查研究，力求掌握基础资料的准确性，减

少工程的潜在矛盾。由于地铁车站建于地下,在建筑设计上必须注意以下的设计

原则：

（1）地铁车站是人流比较集中的公共交通建筑，在设计中首先要满足其使用功

能要求，地铁车站的站位应该为乘客提供最大可能的方便，使多数乘客步行的距

离最短。车站布局还须考虑与其它公共交通有方便的换乘条件，将旅游景点、游

乐中心、住宅密集区、办公密集区等与车站相通，为乘客提供无太阳晒、无雨淋

的乘车条件，使车站建筑具有合理的、完善的、流畅的使用功能。

）车站布设应与旧城改造和新区土地的开发相结合，车站分布应方便施工，

减少拆迁，降低造价，并注重城市轨道交通建设与周边经济发展的互动效应，为

可持续发展创造条件。

（3）地铁车站是建于地下的公共交通建筑除了结构应有的安全可靠性外车站建

筑的设计中也应考虑所有的安全因素如楼梯和自动梯数量、位置及宽度的考虑必

须满足在灾害情况下的紧急疏散要求，有足够明亮的照明设施，以降低人在地下

的恐惧心理，有清晰详尽的导向标志，安全出口通道有完善的消防设施及有足够

的新风和排风排烟设施。

3地铁车站建筑平面设计

地铁车站根据地下建筑的设计原则及车站功能，其平面基本上是最简单规整的形

状。对建筑设计来说，更重要的是在简单的形体内合理的安排设备管理用房及组

织人流。设计者须充分了解地铁的运营管理模式，地铁内工作人员的工作流程,

站内客流的组织，各工种提出的设备、管理用房规模要求及设备、管道的流程要

求，这样才能较好的完成建筑设计。这其中要注意以下几点：

（1）地铁行车线路对建筑边界的影响，即要了解渡线，折返线，缓和曲线进站

对车站限界的要求，确保地铁行车安全及限界对其他设备用房造成的影响。

（2）车站建筑平面根据不同的车站型式、客流量、变电所组合、车站坡度方向、

相邻区间工法、车站股道布置有无道岔等因素，采用不同的布置。如地下单层侧

式站台车站，结合所处站位的城市规划等因素，有时做地下集散厅，有时做地面

集散厅，主要的设备管理用房往往布置在地下，结合具体情况，变电所也可布置

在地面。

（3）要重视地铁站内人流组织的问题，注重进出闸机，售票机等AFC设备的布

置方式，防止人流交叉。注重进出闸机与站内楼梯的位置关系,尽量压缩付费区

的规模,减小车站的长度。

（4）地铁车站的防火设计要引起足够的重视。地铁车站的防火设计应遵照“预

防为主，防消结合”的方针。地铁车站的地下车站主体、出入口、风道和地面亭、

风亭的耐火等级为一级。车站的地面相关用房之间以及与周围已建或规划的建筑

物、构筑物之间的防火间距要符合相关防火规范要求，并且不得影响消防车道的

设置。

4地铁车站出入口、风亭设计

（1）地铁车站出入口布置应与主客流的方向相一致，宜与过街天桥、过街地道、

地下街相结合，统一规划，同步或分期实施，应配合城市道路、建筑、公交的规

划,合理地布置通道、出入口、风亭、冷却塔的位置,有条件时尽量与地面建筑结

合。

（2）地下出入口通道力求短、直，通道的弯折不宜超过三处，弯折角度宜大于

90°。地下出入口通道长度不宜超过100m，超过时应采取能满足消防疏散要求

的措施。有条件时宜设自动人行道，出入口通道建议在条件允许情况下应做成上

坡状，以减少扶梯提升高度。

）出入口应有有足够的缓冲空间，并处理好与人行道、城市广场以及与城市

公交站点、自行车停车场、机动车停车场之间的关系，做好交通组织与衔接，方

便客流集散和换乘。

（4）出入口如兼作过街地道，其通道宽度及其站厅相应部位应计入过街客流量，

同时考虑地铁夜间停运时的隔离措施。

（5）出入口宜平行或垂直于道路红线。要考虑防洪标高要求，最好设置明显统

一的地铁标志。

5地铁车站形式选择

地铁车站有地上车站、地下车站，最常见的形式是地下二层结构的车站，也有地

下一层、三层结构的车站，甚至还有地下四层的车站，功能方面、经济方面、可

实施方面，各有优劣。地上车站造价低、通透性好，心理感受好，但对地块的分

割严重，对环境影响大。所以，这里