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浅谈物流中心的布局及消防设计

【摘要】物流中心具有体量规模大、功能多样、人员密集等特点，其布局应

充分结合地块条件与功能定位，集约利用土地，高效周转运营，其消防设计也应

充分考虑到人员分布与货物特点，采用有针对性的举措。文章结合物流中心特点，

从功能布局、道路交通、消防设计等方面分析物流中心的布局与消防设计，旨在

为物流中心的设计提供参考。

【关键词】物流中心功能布局道路交通消防设计

0.引言

随着人民生活水平提高，各类消费产品的需求量与日俱增，全国各地正在布

设越来越多的物流中心。确定选址后，物流中心的布局需要考虑多种因素，如高

效利用空间，简化作业流程，避免流线交叉，降低运营成本，改善内部环境等。

由于物流中心买卖人员数量多，货物吞吐量大，一旦发生火灾，人员拥挤，货品

易燃，极易产生严重后果，其消防设计不容小觑。

1.功能布局

物流中心一般由以下功能区组成：转运区，仓储区，加工区，配送区，办公

区，展示区，交易区，配套区等。根据各功能区的特点，可以有多种布局方式，

常见布局如下：

1.1离散布局

离散布局适用于规模小的项目。办公、生活、休闲等配套功能所在区域与物

流作业区分开布局，能够减小相互之间的流线干扰，动区的噪声对静区的干扰也

较小，有利于办公、生活区工作人员的日常作息，缺点是需要增加监管点位，提

高了运营成本。

1.2向心布局

向心布局适用于占地规模较小、内部分区较少的项目。这种布局方式通常以

某个分区为中心，可以是某个功能分区，可以是公园、景观、绿化，也可以是转

盘等起到枢纽作用的交通核心。其他的功能分区则围绕中心，布置在周围的区域，

表现为若干区域向心而布的形态。这种布局方式能够灵活划分地块，凸显中心区

域，同时中心区域与周围区域的联结也很紧密。

1.3叶状布局

叶状布局适用于用地不够方正、较为狭长的项目。一般将内部主干路或是水

景绿轴作为“叶茎”，将各个功能区作为“叶片”，通过“叶茎”将“叶片”串

联起来。这种利用轴线来优化布局的方式在设计中也较为常见，体现出对称之美、

均衡之美。这种布局要尽量使轴线上产生一些节点，能够让空间序列更为丰富，

空间层次更加鲜明。

1.4网格布局

网格布局适用于土地界面规整的项目。用地内往往采用网格状路网，路网划

分出不同区块，多变的路网能够形成大小各异的区域，完美适配不同分区的功能，

十分灵活。网格用地具有良好的均质性，适用于大体量的交易、展示、仓储等物

流作业区。四通八达的道路也能够满足物流作业区流线复杂、具有多处出入口的

特点。

1.5多元布局

多元布局适用于周边道路形态多样、地形地貌丰富多变的项目。依托多变的

用地格局，切实将土丘、河湖、绿化等地形要素利用到功能布局之中，能极大的

丰富内部布局，打破以往物流项目固有的单调布局，使物流作业区与办公、生活、

休闲等配套功能区的规划设计拥有更多可能性。

2.道路交通

物流中心的交通特点是以货运为主导，客运与货运按需混合。货物吞吐是物

流中心最为核心的功能，必须保证内部的交通系统具有同时段快速通行和大量货

物吞吐的能力。同时，物流中心也存在办公、咨询、接洽、展示、参观、交易、

饮食、住宿、休闲、娱乐等功能，平时有很多人员进出。因此，对客运、货运交

通的有针对性地统筹设计极为重要。

常用的路网形态为条带型，网格型和辐射型。条带型路网适用于狭长型的基

地或体量较小的项目，由主干路贯通用地，各功能空间布置在其两侧，便于组织

交通流线。网格型路网适用于多数项目，道路横纵交错，划分出若干区域，进而

排布各功能区，利于货物运输。辐射型路网适用于大型物流中心，根据项目特点

选择某个功能区为中心，其他功能区依次排布在四周，其他功能区与中心功能区

的联系紧密程度与其间距正相关，表现为辐射状的形态。

立体交通系统也是物流中心应当考虑使用的交通组织方式。由于货物进出频

繁，而货运车辆也主要是大型货车，装卸货操作极易造成道路拥堵。利用高架路

将不同功能设置在不同楼层，货车通过高架前往不同楼层，能有效解决这一问题。

如在一层设置交易区，二层设置仓储区，货车通过高架直接前往二层进行装卸货，

货物进入仓库进行储存，或通过货梯运往一楼进行交易，大大提高了物流作业效

率。另一种立体交通方式是设置室内坡道，如副食交易区存在一些货运量相对较

小的货品，可以单独成区，中小型货运车辆通过室内坡道来到二层或更高楼层，

进行装卸货操作，同样能起到避免道路