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《贵阳倾力打造城市快速轨道交通1号线

二号线清晰规划图》

第一篇：贵阳倾力打造城市快速轨道交通1号线二号线清晰规划

图贵阳倾力打造城市快速轨道交通1号线二号线清晰规划图

二号线

一号线

人民网贵阳9月16日电（汪志球吕美琪）经国务院批准，国家

发改委9月3日正式批复《贵阳市城市快速轨道交通建设规划

（xx-2020）》，标志着贵阳城市轨道交通建设正式进入实施阶段，今后

市民的出行方式将得到根本改变。

贵阳市规划的城市轨道交通线网由4条线路构成，线路总长度

139.3公里，设车站81座，其中换乘站8座。线网中1号线南北贯穿

中心城区，东西横贯金阳新区，连接贵阳站和贵阳北站两大对外交通

枢纽；

2号线南北贯穿金阳新区，东西横贯中心城区，经油榨街通达

贵阳机场；3号线贯穿中心城区，覆盖外围组团；4号线是完善

线网的交通线路。

根据城市轨道线网规划确定的目标，综合考虑城市及交通发展要

求、经济实力等因素，贵阳市提出了近期（xx年）建设规划：建设1

号线和2号线一期工程，线路总长度56公里，总投资约240亿元。

其中1号线自金阳新区下麦西至小河场坝村，全长29.2公里，设19

座车站；2号线一期工程自白云区七机路口至油榨街，其中穿过大十

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字、喷水池、人民广场等地，全长26.8公里，设18座车站。车辆采

用国内应用广泛、技术成熟稳定的钢轮钢轨b型车系统，设计最高时

速80公里／小时，旅行速度30-40公里／小时，具有快捷、安全、

便民、绿色的特点。

1号线和2号线一期工程建成投入运营后，将覆盖贵阳中心城区

主要城市发展走廊，构成贵阳轨道交通基本骨架，并与城市道路公交、

市域快铁、机场、火车站、长途客运枢纽场站有效衔接，构成贵阳现

代城市综合交通体系。对缓解中心城区交通拥堵压力，促进中心城区

形成“一城三带多组团”的空间布局，推动贵阳市经济社会又好又快

更好更快发展，具有十分重要的意义。

据了解，至2020年，中心城区公交方式（含轨道交通，不含出

租车）出行比例达到35%-38%。中心城区两大服务中心（老城区、金

阳）与周边其他片区、组团之间实现机动化方式30分钟内通达，90%

以上的居民单程出行时间不超过45分钟。

第二篇：南宁市轨道交通一号线和二号线站点南宁市轨道交通一

号线一期工程环境影响报告书简稿

目录1总论11.1项目由来11.2建设项目概况12工程概况32.1

项目名称及建设性质32.2工程内容及建设规模32.3设计年度及客流

量62.4主要技术标准及设计规模62.5工程筹划72.6工程施工方法73

工程建设对环境的影响及对应措施93.1工程建设对生态环境影响及

对应措施93.2工程建设对声环境影响及对应措施93.3工程建设对环

境振动影响及对应措施123.4工程建设对水环境影响及对应措施

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143.5工程建设对电磁环境影响及对应措施153.6工程建设对大气环

境影响及对应措施153.7工程建设产生的固体废物对环境的影响及对

应措施164结论18

11总论1.1项目由来

南宁轨道交通工程一号线一期工程西起石埠，东至南宁东站，线

路长约为32.12km，其中高架段5.12km，过渡段0.30km，地下段

26.00km。一期工程主要沿邕江北岸布设，是贯通南宁市都会区东西

向的骨干线，它连接了南宁的西乡塘客运站（规划）、中心组团、北

大客运中心、五象广场、琅东客运站、南宁东站等重点区域。以解决

城市中心组团与周边组团的东西向客流交通为主，并起到拉开城市布

局、促进城市结构调整发展的引导作用。一号线一期工程的建设对城

市发展战略目标的实现有着极其重要的意义。

1.2建设项目概况

一号线一期工程以石埠站为起点，线路沿大学路路中以高架形式

由西向东行进，在广西航运学校运动场北侧由高架转为地下，下穿可

利江后继续沿大学路向东行进，出广西大学站转向东沿衡阳西路向东

行进，经地洞口路后线路转向南行至火车站