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南京地铁车辆牵引系统故障简析

摘要：本文对南京地铁车辆牵引系统在运用过程中发现的故障进行了简单分

析、讨论与研究，并提出了改进方案。

关键词：南京地铁、地铁车辆、牵引系统

1.1南京地铁车辆概述

南京地铁目前所运营的线路都使用了南京铺镇城轨车辆有限公司和阿尔斯

通联合生产的A型6节编组电客车。列车动力是受电弓在1500V接触网上滑行

接触受电;1号线(含南延线)列车45列270节，2号线(含东延线)列车35列210

节。地铁车辆主要由车辆结构、转向架和悬挂装置、信息系统、CCTV系统、高

压集电/配电、制动/牵引系统、辅助电气系统、列车控制系统、门系统、空调系

统、空气制动系统。

每列车由6辆。车辆有动车（C）、带受电弓的动车（B）和带司机室的拖车

组成（A）。车辆是以下面的结构形式连接在一起的。

6辆车为一列：-A-B-C-C-B-A。

牵引逆变系统为每个动车（C）和每个带受电弓的动车（B）的电机提供动

力。牵引逆变系统的部件安装在牵引制动箱内。每个牵引制动箱驱动四台并联的

牵引电机。

控制系统的主要部件是牵引控制电子装置（PCE），这些单元安装在C车和

B车的牵引制动箱内（参看图1）。

2牵引系统故障分析

自南京地铁开通试运营以来，运营状况一直保持良好，但是随着列车运营里

程数的增加，列车维修成本也在逐年增加。为了进一步提高列车质量，同时降低

列车维修成本，南京地铁一直致力于自主维修研究与自主创新工作，牵引系统自

主维修就是其中一项。通过分析研究，本文对南京地铁牵引系统故障进行了原因

分析并提出了改进方案。

2.1编码器故障

一、故障现象

一号线2728车27ADDU显示四个牵引中级故障，SPL显黄。

二、故障结论

连接器接触不良

三、分析处理

根据故障代码，判断为编码器故障或接线错误。在库内降弓推牵引，27A端

有时会出现故障，28A端正常。将27A同28A编码器对调，27A端故障依然存

在。检查连接器CM02ENC，发现F针缩针。处理完后试验，故障依然存在，继

续检查该连接器，发现H插针孔较大，可能接触不良。更换该插针，故障消失。

F和H针后面的连接线用来传送列车PWM信号，如果出现问题牵引系统将无法

得到指令，AGATE就报故障。

2.2牵引箱PIM1模块故障

一、故障现象

一号线2324车DDU显示23C车牵引中级故障，电气制动故障，BCE中级

故障，SPL图标黄色

二、故障结论

23C车牵引箱PIM1模块坏

三、分析处理

从故障代码初步判断，此故障是由于牵引AGATE发出的控制IGBT导通与

关断信号同接收到的反馈信号不一致引起。此故障的可能原因是：PIM1模块故

障、AGATE故障等。

根据故障代码分析，将23C同23BAGATE对调，车辆试车线运行未发现问

题，随后上正线运行。后23C又发生同样故障，列车回库后将23B和23CAGATE

换回，同时更换23CPIM1模块，故障消失。

2.3PCE电路板扁平线故障

一、故障现象

1920车在终点折返过程中，司机在19A推牵引列车无位移。

二、故障结论

19B牵引PCE电路板扁平线故障

三、分析处理

司机换端到19A后按下ATO启动按钮，列车无法动车，手动推牵引也无法

动车，推牵引时四节B/C车车体显黄，报19A牵引严重故障、19B/19C/20B/20C

牵引中级故障，回手柄后故障消失，现场测试故障仍存在，1Bar可缓解，但手

柄置牵引位5秒左右列车上EB，将19A脉冲使能回路上EBK1/EBK2辅助常闭

触指901A与78号线换至另一组常闭触指（已恢复）、对调两端MAR，切除19A

ATP，分别测试推牵引故障仍在，测量19A编码器插头电源911A线有电，后司

机测试20A推牵引也无位移，故障现象与19A一致，在车下检查各电缆