国际贸易实务1.pptVIP

*;*;*;*;*;*;*;*;*;四个组别具有的特点

E组：属于这个组的价格术语为EXW，即指卖方在自己的生产地点将货物交给买方。

F组：有FCA、FAS和FOB，按这类价格术语成交，卖方必须将货物交至买方指定的承运人。

C组：有CFR、CIF、CPT和CIP，按这类价格术语成交，卖方必须签订运输契约，但货物中途灭失或损失的风险和发运后产生的额外费用，卖方不承担责任。

D组：有DAF、DES、DEQ、DDU和DDP，按这类贸易术语成交、卖方必须承担货物交至目的地国家所需要的一切费用和风险。

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在国际贸易中，按照不同的交货地点通常将贸易术语划分为三大体系：

一是内陆交货贸易术语体系：

EXW、DAF、FCA、DDP、DDU、CPT、CIP

二是目的港交货贸易术语体系：

DES、DEQ

三是装运港交货贸易术语体系：

FOB、CIF、CFR、FAS

最常见、最常用的是装运港交货体系中的FOB、CIF、CRF三种贸易术语;在《2000通则》的十三种贸易术语中，有七种是适用于各种运输方式和多式联运的，它们是EXW、FCA、FAS、CPT、CIP、DAF、DDU、DDP，这在七种贸易术语中，理论界及实务界普遍认为，其中FCA、CPT、CIP三者是最有发展前途、最能适应现代化运输方式的贸易术语。这三种术语可能将逐步取代传统的FOB、CIF、CFR而成为国际贸易中最常见的贸易术语。;*;*;国际贸易惯例在使用中，有三个问题需要注意：

第一，这些惯例并非法律，因此没有绝对约束性。但若买卖双方在合同中明确表示采用某项惯例后，该项惯例则对双方具有约束性。

第二，若买卖双方在合同中订立与惯例完全相反的约定和条款，只要这些约定和条款是合法的，那它就得到有关国家的法律承认和保护，就不受惯例的约束和限制。

第三，如果合同中既未对某一问题作出明确规定，也未订明采用某一惯例，当发生争议时，法庭或仲裁庭可引用惯例作为判决后裁决的依据。;*;*;*;*;*;*;*;在租船运输条件下FOB的变形，它们主要有：

(1)FOBS-Stowed(理舱费在内)卖方负责装船并理舱，并承担费用

(2)FOBT-Trimmed(平舱费在内)卖方负责平舱，并承担费用

(3)FOBST卖方既要承担平舱又要承担理舱的费用

(4)FOBLinerTerms(班轮条件)如果卖方不打算承担以上两种费用可以强调班轮条件

班轮条件由买方承担运费，因此买方要承担装卸费用并承担平舱费和理舱费。

(5)FOBUnderTackle(吊钩下交货)卖方将货物交到买方指派船只吊钩所及之处，装船费用由买方负责负担。

如果船不靠岸，租拖船的费用卖方承担。;*;4.注意个别国家的不同解释

从美国/美洲国家以FOB条件进口，因按《1941美国对外贸易定义修订本》FOB有六种解释，只有第五种：是在装运港船上交货。所以在装运港前，一定要加一个“船”字。

如：FOBvesselNewYork

关于船上交货的风险问题

美国的解释，风险转移的界限在甲板上

国际商会的解释，风险转移的界限以船舷为界;*;*;*;*;*;*;（3）CFR变形——卸货费承担问题

CFRLinerTerms(班轮条件)。

CFRLanded(卸至岸上)。

CFRExShip′sHold(舱底交接)。

CFRExTackle(吊钩下交接)。

上述CRF后面另列附加条件，只是为了进一步明确卸货费由谁负担，它并不改变交货地点和风险划分的界限。;*;*;*;*;*;（3）关于保险的问题

卖方只须投保最低的险别，但在买方要求时，并由买方承担费用的情况下，可加保战争、罢工、暴乱和民变险。卖方投保的保险金额应按CIF价加成10%。

;（4）关于核算运费的问题（CIF变形）

关于卸货费用，双方的成交条件有以下几种：

CIFLondonExship′shold（舱底交货）。卖方不负责卸货费用，买方自理

CIFLondonLanded（卸到岸上）陆地交货，卖方要负责卸货费用。

进口手续谁办？

CIFLondonLinerTerms班轮条件，由承担运费的一方负责卸货费用。谁负担卸货费用？（卖方）

CIFEXTackle吊钩下交货，由卖方负责将货物从船舶吊起卸到码头上或驳船上的费用。;4.有关租船订舱的内容（注意三个问题）

（1）关