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我国汽车零部件工业发展状况分析

我国汽车零部件工业经过近几年的快速发展，散、乱、差的局面得到了一定的改观，

逐步形成了一批产品科技含量高、效益好、规模大的汽车零部件企业。同时我们也要认识

到，作为汽车工业基础，我国汽车零部件工业的发展状况还远远不能达到整个汽车工业的

发展要求，距世界水平更是相差甚远。现结合一九九九年全国汽车零部件工业重点调查整

理的数据，简析我国汽车零部件工业发展状况。

一、一九九九年汽车零部件工业重点企业情况概述

在选取的760家企业中，包含了我国绝大部分汽车零部件重点企业，其中零部件销售

额亿元以上的企业134家，10亿元以上的企业6家。总体来说，这些企业具有了一定的发

展规模，成为我国汽车零部件工业的支柱。

760家企业年末资产总计为1606.14亿元，其中流动资产总计为800.10亿元，流动资

产构成比率为49.72%，该指标基本属于正常；年末负债总计为931.04亿元，其中流动负

债为709.70亿元，资产负债率为57.97%，位于正常值50%~60%之间，流动比率为

112.74%，表明企业偿付短期债务能力较强；销售总金额为928.74亿元，其中汽车零部件

销售额为631.14亿元，粗略估算流动资产周转率为1.16次，低于标准值1.52次，利润总

额为55.22亿元，总资产利润率为3.44%，水平较低；研究开发费用为13.40亿元，占销

售总金额的1.44%，国际水平约为5%；设备投资额为39.56亿元，占销售总金额的

4.26%。从以上指标分析情况来看，我国汽车零部件工业重点企业资产结构较好，但获利能

力较低，投入不足，总体难以适应产品快速更新换代的发展要求。

分省市看，汽车零部件工业企业主要集中在天津市、辽宁省、吉林省、上海市、江苏

省、浙江省、山东省、湖北省、广东省和重庆市，销售额亿元以上的大企业主要集中在以

上省份，除辽宁省、广东省和重庆市外，以上几个省份尤其上海市几项指标居全国前列。

分省市汽车零部件销售额情况如下图所示：

五大类汽车零部件销售额构成结构见下图：

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二、我国汽车零部件工业面临的形势及发展建议

1、我国加入WTO带来的机遇和挑战和国外相比，我国汽车零部件工业企业普遍规模小、技

术落后，低水平重复生产，且产品更新换代较慢（有资金因素，也有思想因素）。面对加

入WTO的压力，国内整车企业必将走重组之路，以形成规模效益，降低成本迎接挑战，占

整车采购成本50%的汽车零部件将成为降低成本的首选。而国外汽车厂商从战略上将加速

本地化进程，更多的外商独资零部件企业被建立。全球采购、模块供应已成为趋势，国内

原有的市场格局将被打破，规模小、没有发展潜力的企业将会被淘汰，即使具有一定规模、

产品较好的企业，也要从战略高度进行规划，加强产品开发，降低产品成本，走强强联合

之路。预计五年之后，国内一种产品基本上有3~5家生产，而不是今天的几十家甚至上百

家低水平重复生产的状况。如果我们不能在下一个五年建立起强大的零部件供应体系，汽

车工业将很难抵制住外来的冲击。

2、轿车产品加速更新换代，是机遇，更是挑战。为满足消费者不断变化的需求，轿车企业

必需不断推出新产品，相应的零部件将不断的更新换代，为零部件企业发展提供了机遇，

但高技术、高质量、低价格产品的配套需求是我们很多企业无法满足的，为国产轿车配套

的此类产品多为进口产品，目前我们在这场竞争中还处于劣势。

3、产品向电子化、模块化发展。随着生活水平的不断提高，人们对汽车的安全、舒适有了

更高的要求，不论高档轿车还是低档轿车，高科技的汽车安全系统、电子系统和环保系统

都得到广泛的应用。我国整车成本中电子产品仅为3%，而国外已达到20%，市场潜力巨大。

模块化供应已风靡国外，也正在悄悄的走进中国，其优越的性能、低廉的价格无疑会给国

内零部件工业带来巨大的冲击。

4、抓住售后服务市场。1999年末我国汽车保有量为1452.94万辆，汽车售后服务市场配

件需求量预计在600亿元左右，2010年我国汽车保有量将增加到4000万辆，售后服务市

场将成为汽车零部件企业必争之地。以往我们“重配套、轻售后”的观念已有所改变，国

家对假冒伪劣产品和不法经销商加大了打击力度，全国已建立几十个汽配城，创造公平、

公开、公正的市场环境，将促进我国汽车零部件工业健康发展。

5、打破地区、行业约束，加大投资力度