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电力机车误入无接触网线路或停电区域安全隐患分析及对策建议

本文根据车务系统常见电力机车进入无接触网线路或停电区域的几种情

况，结合历年事故教训进行原因分析，提出从加强作业人员安全意识教育、强化

人员的业务技能培训、强化现有规章制度建设到对既有设备进行技术改进，充分

发挥设备保安全的有力因素，进而有效防止电力机车进入无接触网线路或停电区

域事故的发生。

标签：接触网；事故；分析；对策；革新

1前言

电气化铁路相继开通以来，电力机车的使用在压缩运输成本支出，提高运输

组织能力，实现运量增长方面发挥了不可或缺的作用。但相继而来的安全风险隐

患已严重影响铁路安全生产，电力机车进入无接触网线路或停电区域的事故在全

路频繁发生，甚至成为了“惯性”事故，严重影响作业人员人身安全及行车安全。

如何有效防止电力机车进入无接触网线路或停电区域，成为摆在我们面前值得深

思且必须要解决的问题。

2常见电力机车进入无接触网线路（或停电区域）的几种情况

2.1接发电力机车及其牵引的列车或利用电力机车进行调车作业时，由于车

站值班员、信号员错误排列进入无接触网线路的进路，致使电力机车进入无网区。

如：2009年6月3日，东兴车站在办理51892次由5道转7道的转线作业中，

错排进路，将电力机车放入无接触网线路，构成一般D类铁路交通事故。

2.2在利用变通进路进行接发列车作业时，由于变通进路上未全部挂网，致

使电力机车进入无网区。如：2009年5月9日，临河站45029次由I-15道发车，

车站值班员指示信号员排列经由176#-154#-140#-138#-112#-102#道岔的变通发

车进路，列车运行至176#-154#道岔无网区停车，构成一般D类铁路交通事故。

2.3在进行接触网检修、施工作业时，站内部分线路停电，由于作业人员如

不能准确掌握接触网停电影响范围，将电力机车送入接触网停电区域。如：2010

年9月30日，姑家堡站下行线接触网停电检修，车站值班员、信号员未能准确

掌握接触网停电影响范围，指示GF052次由6道经4道转入下行I道挂车，列

车进入下行停电区2#道岔处停车，构成电力机车带电进入停电区一般C类铁路

交通事故。

2.4利用电力机车跟踪（出站）调车作业时，大部分车站站外均设有接触网

分相绝缘器，由于调车人员不能准确掌握接触网分相绝缘器位置等原因，位置致

使电力机车闯入分相绝缘器无电区。

2.5利用“长杆钓鱼”法进行调车作业时，由于隔离车的数量不够、待连挂车

辆过远或未控制好速度等原因，致使电力机车越过接触网终点标闯入无网区。

2.6衔接多方向的车站，因车站值班员错办方向，致使电力机车及其牵引的

列车进入未挂接触网的支线。如乌海站通向海拉线方向、西小召站通向西金线方

向均为未挂有接触网的线路。

2.7接发列车作业人员对机车类型掌握不准确，将电力机车误认为内燃机车

接入无接触网或停电线路。

3原因分析

3.1作业人员安全意识不强。作业人员在作业中存在麻痹侥幸的心理，总认

为作业中违章违纪不会导致事故发生，作业中簡化作业程序，不严格遵守规章制

度要求，无形中给作业安全埋下了隐患。

3.2作业人员业务素质不高。一是作业人员对接触网设备掌握不清楚，接触

网终点标位置、分相绝缘、分段绝缘不清楚，接触网停电限制卡片掌握不准确，

特别是对挂网与不挂网线路、停电与不停电的区域不能完全掌握，存在混淆有电

区或无电区的现象。二是作业人员对相关规章制度理解不清或不能严格执行相关

规章制度要求，简化作业程序。如对须加锁道岔未加锁、相关标示牌未揭挂等，

存在臆测作业或违章蛮干的现象。三是日常培训学习不到位，不能够针对现场设

备情况、规章制度要求及安全风险隐患内容进行有针对性的补强培训，提高作业

人员业务素质。

3.3作业人员应急处置能力不强，关键作业环节不清楚。遇接触网突发停电

故障、车流密集、线路紧张及施工等非正常情况，加之多种机车因转线、换挂、

救援、回送等原因，混淆机车类型，混淆有电、无电区，致使电力机车进入无接

触网线路或停电区域。

3.4规章制度不能紧跟现场设备变化要求，规章的制定、修改不及时，甚至

存在规章漏洞的现象，不能有效指导现场作业。

3.5站场设备存在潜在安全隐患。如变通进路部分区域未挂网，致使由变通

进路运行的电力机车进入无网区。

3.6新设备的研发、投入不够，充分发挥设备保安全的有力