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汽车修理工技师论文

第一篇：汽车修理工技师论文

汽车修理工技师论文范文

近年来，随着我国经济的快速发展，汽车保有量迅猛增加，社会

对汽车使用与维修方面的人才需求也直线上升，在这种情况下，全国

各地许多高职院校都争相办起了汽车运用专业。但是，由于专业创办

时间短，加之高职教育相对来说本身就是一种新兴的教育模式，人们

对它的教学体系和教学方法还处于逐渐摸索阶段，以至于高职汽修专

业的教学体制不是很完善。目前，高等职业院校的汽车专业存在这样

一些问题：

第一，虽经这几年的专业教学改革，但仍然留有传统专业培养模

式的痕迹。如对人才培养的目标与当前汽车行业对人才要求的适应性

有待提高；在对课程设置方面，或是理论性、系统性过强，或是片面

的理解“理论教育以实用、必须、够用为原则”而使课程体系失去了

应有的系统性。

第二，专业理论课程的教学模式大多沿用传统的“三段式”，即

从《汽车构造》到《发动机原理与汽车理论》再到《汽车维修》、

《汽车检测与故障诊断》。如何更好地适应当今高职汽车专业对学生

的培养还有待商榷。

第三，教材建设跟不上行业的发展。汽车作为一机电产品，其技

术含量极高，同时发展极快，尽管这几年新版的教材不断涌现，但与

当今汽车技术的快速发展还落后很多。

第四，师资队伍还不能完全适应高职教育注重对学生专业技能培

养的要求。尽管这几年各院校都受香港职业训练局“质素保证制度”

的启示进行师资队伍建设，建立了一支“双师型”的师资队伍，但不

少“双师型”教师在实践能力方面还比较薄弱。

第五，作为高职专业教学的重点环节——实践教学仍比较薄弱。

大多由于实验设备不全或台套数不足、实训计划有待进一步完善、实

习指导教师经验不足或人员缺乏以及实习基地建设(有些虽有较多的校

外实习基地但徒有虚名)等原因所致。暑期有幸去深圳职业技术学院参

加了教育部组织的全国师资培训，在该校汽车与交通学院半个月的学

习过程中，亲身感受了他们的教学方法与授课方式,总结起来,收获颇丰.

威志所用的电喷发动机故障诊断的难点和误区

随着汽车工业的发展，电子控制系统在汽车上的应用越来越普遍。

电控系统在提高汽车性能的同时，也使汽车的故障诊断变得复杂起来。

汽车故障自诊断系统的开发应用，对于及时发现故障以及故障维修提

供了方便。汽车维修人员通过解读故障代码，大多数都能判明故障可

能发生的原因和部位。然而，在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻

找故障，往往会出现判断上的失误。实际上，故障代码仅仅是电控汽

车电脑（ECU）认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的

故障部位。因此，在对电控汽车进行维修时应综合分析判断，结合汽

车故障的现象来寻找故障部位。

电控汽车故障自诊断系统，一般有电子控制器（ECU）中的识别

故障及故障运行控制软件、故障监测电路和故障运行后备电路等组成。

不同厂家生产的汽车，其故障自诊断系统的故障检测项目不尽相同，

故障代码储存和显示方式也有所不同。故障代码储存在随机储存器

（RAM）中，随机储存器与蓄电池直接相连，故障代码可长期保存，

清除故障代码需要断开专门的随机储存器连接电路或者直接断开蓄电

池。目前，解读电控汽车故障代码大多是通过三种方式来获取的。一

种是靠仪表盘上的故障指示灯间隔闪烁次数来读取；第二种是借助于

专用的车型解码仪直接读取故障码；第三种是靠国内厂家生产的故障

代码分析仪，以汉显的方式读取故障代码的汉语文字说明。显而易见，

以汉语文字的方式获得故障代码故障含义，是广大汽车维修者普遍青

睐的一种方式。而前两种读码方式还需查有关的资料，才能懂得故障

代码的含义。但是，无论采用何种方式解读故障代码，一旦电喷汽车

的控制电脑出现纪录和储存错误的故障代码，则对电控汽车维修带来

许多不便。在以下三种情况时，故障代码易出现错误信息，希望引起

维修人员注意。

1、汽车运行时故障明显，传感器有故障而自诊断系统没有监测到。

电控汽车控制电脑（ECU）对传感器信号进行检测时，只能接受

其设定范围之内的传感器非正常信号，从而判别传感器的好与坏，记

录或不记录故障代码。一旦解读故障代码故障后，只要对相应的传感

器、导线连接器、导线进行检查，找到并排除短路、断路的故障即可。

但是，若因某种原因致使传感器灵敏度下降、反应迟钝、输出特性偏

移等，则自诊断系统就测不出来了。尽管发动机确有故障表现，但是

自诊断系统却输出了正常的无故障码（故障指示灯不闪烁）。这时就

应该