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盾构过站施工方案

1编制目的

为保证盾构机在纬一街站推进时的施工质量和安全，确保盾构机顺利空推通过纬一街车站并二

次始发。

2编制依据

西安地铁二号线铁路北客站～会展中心站段施工图设计第五篇区间第十七册【会展中心站～

纬一街站】第四分册区间隧道设计图；

西安地铁二号线铁路北客站～会展中心站段施工图设计第五篇区间第十六册【纬一街站～小

寨站】第四分册区间隧道设计图；

西安城市快速轨道交通二号线一期工程详细勘察阶段【会展中心站～纬一街站～小寨站】区

间岩土工程勘察报告（第一次补充勘察）2008年1月；

纬一街车站结构图；

现场调查情况；国家现行技术规范、标准及西安市现行相关规范、标准及文件；

3方案概述

本工程盾构到达纬一街站后需要平移后空推通过纬一街站，之后在始发端平移后进行二次始发

向小寨站方向掘进。

总体施工步骤为：车站砼导台施工→盾构机到达掘进→车站接收、始发端清理→安装并定位盾

构接收架→砼导台安装导轨→盾构主机与车架断开→利用油缸平移接收架→接收架上安装牛腿拼

装负环将主机推进至砼导台上→导台内安装牛腿→拼装负环管片空推过站→铺设站台轨道→始发

端接收架安装定位并接收主机→反力架运输与安装→千斤顶平移始发架（主机）→主机测量定位→

后配套过站→后配套与主机连接→反力架加固→拼装负环管片→二次始发掘进。

4工程地质与水文地质描述

4.1盾构到达端地质及水文情况

纬一街站盾构到达端地层至上而下依次为1-1杂填土、1-2素填土、3-1-1新黄土、3-2-1古土壤、

4-1-2老黄土和4-4粉质粘土，盾构穿越范围内为3-2-1古土壤和4-1-2老黄土地层，3-2-1古土壤具

针状孔隙，含多量白色钙质条纹及结核，团粒结构，底部结核富集成30cm左右硬层，坚硬～可塑

状态。4-1-2老黄土中含少量钙质结核，见蜗牛壳碎片，可塑状态为主，地下水位附近呈软流塑状，

属中压缩性土。

地下水类型主要为潜水，局部地段分布有上层滞水。地下水主要接受大气降水、地表水、灌溉

水入渗补给。径流方向与地形基本一致，自东南向西北径流，盾构接收端地下水位线位于隧道中下

部（轨面线位置），水位线较低。

4.2盾构始发端地质及水文情况

纬一街站盾构二次始发端地层至上而下依次为1-1杂填土、3-1-1新黄土、3-2-1古土壤、3-2-2

古土壤和4-4粉质粘土，盾构穿越范围内为3-2-1古土壤和3-2-2古土壤地层，3-2-1古土壤具针状

孔隙，含多量白色钙质条纹及结核，团粒结构，底部结核富集成30cm左右硬层，坚硬～可塑状态。

地下水类型主要为潜水，局部地段分布有上层滞水。地下水主要接受大气降水、地表水、灌溉

水入渗补给。径流方向与地形基本一致，自东南向西北径流，盾构始发端地下水位线位于隧道中下

部（轨面线位置），水位线较低。

5盾构过站方案

5.1盾构到达与接收

5.1.1前期准备

5.1.1.1端头土体加固

纬一街站盾构接收端头及盾构始发端头加固工作已经完成，目前掌子面无地下水渗流可以满足

盾构机出洞和始发要求。

5.1.1.2车站砼弧形导台施工

现目前纬一街车站单位已将盾构空推过站的弧形导台施做完毕，能够满足盾构通过使用。

5.1.1.3贯通前测量与盾构姿态的调整

盾构到达前，在车站内投入测量控制点，并对车站洞门位置进行测量，贯通前还需对隧道内的

测量控制点进行一次整体的、系统的控制测量复测，对所有控制点的坐标进行精密、准确的平差计

算。在盾构到站前的最后一次测量系统搬站中，以精密测设并经过平差的地面导线点和水准点为基

准，用测量二等控制点的办法精确测量测站、后视点的坐标和高程（测量全站仪和后视棱镜的坐标

和高程），每一测量点的测量不少于4个测回。

盾构到达前50米地段即加强盾构姿态和管片测量，根据复测结果并结合车站实测洞门钢环的

实际位置适当调整隧道贯通时的盾构姿态；确保盾构机按设计线路进入车站。盾构到车站段时其刀

盘平面偏差允许值：平面≤±15mm、高程0～10mm。为了便于盾构机的接收出洞时要求盾构机水

平出洞，出洞时注意调整盾构机姿态与管片拼装姿态。

5.1.1.4盾构掘进参数的总结

盾构推进最后50环之前把盾构机姿态高程、水平均调整在合理范围内,总结出盾构穿越该土层

最合理的施工参数和同步注浆量等参数。

5.1.1.5到达前洞门凿除