机场坏块修补施工组织设计.doc

飞行区坏块修补维护项目施工方案

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目录

TOC\o1-2\h\z\u一、项目概述 1

二、项目管理 1

三、施工材料 3

四、施工组织设计 4

（一）编制依据 4

（二）施工原则 4

（三）主要施工工艺框图 5

（四）施工方案与技术措施 5

（五）拟投入本标段的主要施工设备情况 27

（六）拟配备本标段的试验和检测仪器设备情况 27

（七）劳动力计划 28

（八）质量管理体系与措施 28

（九）安全管理体系与措施 34

（十）资源配备计划 41

（十一）文明施工措施 42

（十二）工程进度计划与措施 44

（十三）技术组织措施 48

（十四）解决现场特殊情况的方案及紧急情况的应急预案 49

（十五）关键工序、复杂环节技术措施 55

（十六）项目管理机构 59

（十七）其它材料 61

一、项目概述

1、项目名称：飞行区坏块修补维护项目

2、项目状况

飞行区坏块修补项目，主要是完成招标人规定的飞行区内使用中的混凝土道面受温度应力、化学侵蚀、雷击和荷载等自然或机械破坏构成危害飞行安全的坏块道面抢修工作，服务商应响应招标人提出的所有工作要求。

3、工程范围

工程内容：对飞行区内混凝土坏块道面进行抢修维护工作，修补后的混合材料与原有水泥混凝土与旧混凝土粘结牢固，强度需满足2H抗折强度3.5MPA，1D与旧混凝土粘结强度﹥1.0MPA（提供相应型号产品在具有检测资质的机构的检测报告），平整度等参照《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》。产品施工工艺简便易行，可覆盖钢板养护，在开放运行后，仅能提供1-2次浇水或喷洒养生剂养护机会。切缝仅能在第二晚停航时切缝。

服务期：年月日。

4、质量要求：合格

5、参考工程量

修补厚度：根据修补材料和修补工艺可采用不同的修补厚度，可参考目前修补厚度在20cm左右。按实际发生量结算，每年总修补量约800m3。

6、工作时间

修补区域每天计划停航6小时（凌晨0时～6时，已含进出场时间，实际作业时间5小时）。破除需用2~3小时。具体作业时间需遵从机场运行管理部门管理。

二、项目管理

1、项目实施安排

1.1根据飞行区运行部门要求，在指定时间对指定区域进行施工。

1.2项目必须按要求在规定时间内完成施工，不得影响机场正常运行。

1.3工程质量等级：合格，施工后的道面必须保证飞机正常运行。

1.4业主提供的堆放材料的临时库房，不能存放易燃、易爆类物品。

2、技术准备

2.1收集相关施工标准及验收规范，对标准和规范进行学习，并贯彻到作业基层。

2.2组织有关技术人员进行施工现场踏线，并根据现场踏线情况，编制《施工组织设计》，以及相关的《施工作业指导书》，并按规定程序进行审批。

2.3由技术部人员对作业层技术人员进行详细的技术交底。作业层技术人员对各班组进行技术交底。

3、人员要求：

3.1在机场附近设置基地，长期居住有固定的维护人员，做到能全天24小时对招标人指定的工作内容、范围和时间快反应，能迅速进场施工（从通知到进场作业的反应时间不大于1小时，因不可抗力原因除外。）

3.2维护人员70%具备3年以上机场飞行区道面快速修补的施工经验。

3.3参与施工的专业技术人员具备从事此项作业4年以上，保证技术人员在所有修补作业情况下均能在作业现场进行技术指导工作。

3.4维护人员身体健康，初中以上学历，无任何明显的身体缺陷和精神障碍，且在施工前经招标单位认可或指定的医院进行身体检查，合格者方可参与施工。

3.5维护人员具有户口所在地派出所所出具的无犯罪证明。

4、施工设备

4.1道面修补施工前，根据设计文件及施工条件，确定施工方案，并做好各项准备工作，经飞行区运行部门批准，方可开工。

4.2施工前准备充足的材料。材料进场时，应分别对各种主辅材料质量、规格及数量进行检查验收。

4.3对作业所需的各类机具、仪器和设备等配备完善。对检测、试验和计量的仪器和设备，使用前应经有资质的计量单位检验合格后方可使用。

4.4确定修补材料配合比。首先选择符合要求的原材料，之后对配合比进行优化和选择。

4.5对高程的控制应同相邻板的高程顺接，以满足使用要求。

4.6基础（找平层）及相关专业的隐蔽工程经检验合格，方可进行道面面层修补施工。

4.7确定修补恢复道面的位置和范围时，应将坏块边界外沿约10cm，切割时应先确定板缝及修补块的电缆情况并设法进行保护，切割时宜沿外界间隔5

4.8所有参与施工人员在经营活动中不得干扰或妨碍下列各项设施设备的