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2020(6)技术纵横3
技朮绷繽
设计•研究
RDU悬置系统解耦优化设计
周长波赵金生
(上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心)
摘要：RDU建立其六自由度刚体振动模型运用
以悬置系统为研究对象，，
MATLAB软件编写刚体模态和解耦率的计算程序。通过调整RDU悬置刚度实现
了模态分离和能量解耦的优化设计，ADAMS仿真结果进行比对，
并将计算结果与
两者的一致性验证了计算程序的准确性。考虑到RDU悬置刚度的制造误差，
在刚
度误差范围内对解耦率进行灵敏度分析，结果表明刚度优化后的RDU悬置解耦
率具有较强的鲁棒性。
关键词:RDU刚体模态能量解耦鲁棒性
1引言
RDU(RearDriveUnit)为断开式后驱动单元，
与独立悬架配合使用。采用独立悬架的车辆左右
车轮的跳动没有直接的相互影响，可减少车身的
彳顷斜和振动有利于提高汽车的行驶平顺性和乘
，
坐舒适性叫因此,越来越多的车辆使用RDU和独
。RDU，
立悬架的结构形式若与车架硬连接从地
面传递来的振动和齿轮啮合产生的振动都会通过
车架传递至车内造成整车NVH，
，性能较差引起图1RDU悬置系统
在RDU
客户抱怨。为此，与车架之间需设计悬置
系统来隔离振动，本文以某后驱MPV车型的扭矩，保证其不会发生较大的静位移而影响正常
RDU，
悬置系统为研究对象通过悬置系统的优化工作。悬置应具备限制RDU位移的能力，防止
NVH提高整车舒适性。
来改善整车的性能，RDU壳体与副车架的直接碰撞。悬置连接RDU
2系统概述和车架,最重要的功能为隔振,不仅要阻止振动从
RDU悬置系统包含RDU及其与车架的连接RDU向车架传递，也要阻止振动从路面向RDU
部一置如图1。RDU悬置的主要作传递。
，所示
、。，常见的RDU悬置系统有三点布置式和四点
用为支撑限位及隔振悬置作为承载元件必须
布置式两种，
。三点式悬置因重量小
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