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比亚迪电池管理器500

作为纯电动汽车最核心的零部件之一，动力电池对车辆的续航里

程、整备质量、动力表现、操控性能等息息相关。在纯电动汽车的制

造成本方面，电池的占比也最高，普遍在30%以上，这导致了电动汽

车较高的售价以及后期维护成本。因此，降低电池的单位成本，以及

增加电池的能量密度，一直是电动汽车技术发展的主要方向。

对原本就是以电池起家的比亚迪来说，高性能电池是比亚迪的杀

手锏之一。尤其是在换装了能量密度更高、放电电压更高、低温性能

更好的三元锂电池后，比亚迪EV车型系列的核心竞争力更是得到大

幅提高。

本期内容，我们将对比亚迪秦ProEV500车型的电池包进行全面

拆解，并解析比亚迪所掌握的电池包安全设计、热管理设计等创新及

管理技术。

方形铝壳集成工艺

在揭开电池包的超薄非金属上盖，以及二氧化硅气凝胶防火隔热

层之后，我们可以清楚地看到电池包整体的布置结构，其中最直观可

见的便是电池包的集成工艺。集成工艺在动力电池的研发中非常重要，

必须满足机械防护、热安全防护、热管理、环境防护等全方面安全要

求的前提下，追求轻量化及优化成本与特斯拉所采用的圆柱型电芯方

式不同，比亚迪采用了国内普及率更高的方形铝壳，具有能量密度高，

集成难度低的优势。另外，方形的封装工艺，也有助于缩小电芯间的

缝隙，让整体尺寸更加紧凑，而圆柱电芯必然要在电芯间留出三角形

的空隙，降低了空间利用率。

镁铝合金材质打造的电芯壳体，与圆柱型电池所采用的不锈钢壳

体相比，更轻成本更低，有利于提高电芯的能量密度，而且制造成本

也更低。而且方壳的结构可以容纳更多电解液、电芯极片膨胀应力更

低，电池寿命比圆柱形长2倍以上

电池模组

秦ProEV500采用了比亚迪自主研发的镍钴锰三元电池，也就是

在钴酸锂基础上，经过改进，以镍钴锰作为电池正极材料，并合理配

比镍钴锰的比例。在优化成本、保证安全的同时，使得电池具有容量

高、热稳定性能好、充放电压宽等优良的电化学性能。

并且有效提高电池能量密度，达到160.9Wh/kg，结合56.4kWh

的容量。实现NEDC续航里程420km，60km/h等速续航里程500km，

从而有效缓解用户在续航里程方面的忧虑。并且得益于电池组的高能

量密度，有效降低汽车的电池装载量，从而减轻汽车的自重。

电池模组的成组方式充分考虑到了散热和轻量化的需求，采用两

侧铝制短板加弹性钢带捆扎的方式，自适应电池在充放电过程中的膨

胀。同时多种规格的模组可以实现灵活的布局，适应不同车型的需要。

在车体中部尽量扁平，单层布局，增加车内高度空间。

在细节设计上，主回路连接和它信号采集的部分使用了铝巴，在

同样导电能力的情况下，重量相比使用铜材质可以降低一半以上，而

且成本也能得到控制。

不过我们发现在引出极上采用了铜排而非铝排，这是因为铝排的

硬度较低，在高温、高应力的情况下，铝会发生塌缩，并且塌缩之后

不易回弹，一热一冷就会导致缝隙加大，接触电阻上升，带来安全隐

患。

而在铜铝不同材质的连接上，比亚迪采用了一种叫做电磁脉冲焊

的技术。相对于现在常用的铜铝直接碾压连接或超声波焊接技术，电

磁脉冲焊的工艺难度比较大，虽然成本也会相应提高，但效果是最好

的，是目前比较先进的技术。

在每一个电池极柱和极柱之间，也用激光把铝制汇流排和极柱熔

焊在一起，保证可靠性。并且在汇流排上设计有一个凹陷，用来吸收

机械振动以及电击膨胀带来的应力。而如果是直铝巴，随着电池的老

化膨胀，相邻电池的极柱间距会增大，拉伸应力会影响焊点的可靠性。

在信号连接的部分，比亚迪采用了柔性电路板，相对于传统采样

线束的方案，集成度更高，也更轻薄。如果仔细观察，会发现柔性电

路板上有细丝状的布线，我们称之为采样线熔断线。它的作用是在碰

撞时，可能会挤压采样线束造成短路，进而引起采样线起火，这些细

丝便会在短路时由于过流而发生熔断，从而切断短路回路，确保整个

线束的安全和电池模块的安全。

电池管理系统

由于采用了锂电池，为了保证电池始终处在一个比较合适的温度

范围内进行工作，比亚迪为其配备了一套独立的电池智能温控管理系

统，以确保动力电池在复杂的温度环境之下可以获得稳定可靠的性能。

这套智能温控管理系统通过液体介质保温和降温，能有效保证电池温

度均一性。

在冷却方式上，比亚迪在电池内增加了散热回路，通过板式换热