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DCT双离合器式自动变速器原理及其解析

摘要：文章详细地介绍了汽车新技术一双离合器自动变速器的结构、

工作原理及工作特点．并分析了其在国内的应用前景。

关键词：双离合器；自动变速器；结构特点；应用前景

1.产生背景

DCT的英文全称是doubleclutchtransmission，中文意思是双离

合器变速箱，提到双离合变速箱，大多数车友首先想到的是大众的

DSG双离合变速器技术。因为大众对该技术应用较早，也比较广泛，

而且把其称为DSG(Direct-ShiftGearbox)。确实，大众汽车的DSG

是当今车坛使用最为普遍也是最先适用于量产的双离合变速器技术，

它采用了6个或者7个前进档的传统齿轮变速箱作为动力的传送部

件，主要与具有高扭矩平台的发动机配合使用。其实除了这两种叫法

还有很多，比如三菱的SST，保时捷叫PDK，宝马叫DKG、福特、

沃尔沃的Powershift，奥迪的S-Tronic等等。1997年大众公司与博

格华纳合作研发，率先将DCT应用在普通轿车上。经过不懈努力，

终于在2003年9月形成批量装车，至今已经生产了几百万辆DCT

版轿车。目前大众旗下4个品牌共10款车型，如奥迪、高尔夫、途

安等，均有DCT版本。DCT是在手动变速器基础上开发的，其生产

成本要低于自动变速器，目前售价与普通AT相当，但性能要好得多。

2.DCT的组成及工作原理

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DCT的总体结构，大致分为5个部分：动力输入装置双离合器传

动轴从动轴和动力输出端。双离合器是最重要的部件之一，根据离

合器类DCT型的不同，可分为湿式多片双离合器和干式双离合器两

大类，湿式双离合器是靠液压控制实现起步和换档操作的，因此，

对液压系统控制精度要求非常高，湿式用的变速箱油比较多，体积较

大，可以承受较大的扭力。干式用的变速箱油较少，体积更小，更紧

凑，效率更高，适合小型车，但能承受的扭力不如湿式大，干式双离

合器的散热和摩擦片的，磨损补偿问题是控制的关键。

双离合自动变速器基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所

不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作

都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再

离合器踏板操作。就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以

手动换挡或将变速杆处于全自动D挡（舒适型，在发动机低速运行时

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换挡）或S挡（任务型，在发动机高速运行时换挡）模式。此种模式

下的换挡通常由挡位和离合执行器实现。两幅离合器各自与不同的输

入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合

器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。

发动机的输入轴通过缓冲器与两幅离合器外片相连。发动机启动

后自动挂1挡。由于离合器1处于打开状态，因而没有扭矩传到驱动

轮。当离合器1关闭时，离合器1的外片逐渐贴合内片并开始通过第

一挡的实心轴、齿轮组和同步器传动发动机扭矩至差速器，最终至驱

动轮。同时，由于离合器2此时并不传递扭矩，因此第二挡已被预先

选定。从第一挡换到第二挡时，由于第一挡的解除和第二挡的挂挡在

同一速度，车辆有足够的前冲力。当第离合器2完全接合后，第三挡

已被预先选定