船舶避碰专题知识讲座.pptx

NO.4-10

;第三章任何能见度行动规则;

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;安全航速案例;Q轮于5月15日0656离下松港，NW3级，有雾视线时好时坏。0700慢速

0730半速

0740出港，雷达定位后改驶198°（T）

0742视线好转定速（rpm137,sp.12.5kn）

0821遇雾并有雨，视线转坏，船长上驾驶台，电话告知机舱备车、半速

0833视线稍好

0825定速、全速，并告知机舱开海上速度，人不要离开;0827雷达出故障；

0829船长在驾驶台左侧忽然发觉左舷60～80°方向，距离500米处有一来船，立即下令停车，全速后退并左满舵

0832Q轮首插入C轮右舷三舱内，两船以84度交角碰撞，碰撞时Q仍有rpm40，倒车在碰撞后才开出；C轮航向282度，航速17kn.;(1)未保持正规旳了望和对能见度作出正确估计

0823视线稍好，但视距到多少，未能正确估计，于0825定速。

0827雷达出故障前，一直未发觉来船回波，阐明没有正确使用雷达；当0829船长在驾驶台左侧忽然发觉来船时，三副正在海图室看海图，实习三副在调整雷达旳船首线，值班水手在几分钟前因肚子痛离开驾驶台，既有5人，除一人操舵外，真正了望旳只有船长。

(2)没有使用安全航速

0740出港定速到0832碰撞，50分钟共航行11’.2，实际速度12.’9,甚至雷达出故障后仍未减速，致使碰撞时还开rpm40，在日本海航行通航密度大，尤其能见度不良时，应备车使用安全航速。;(3)备车程序不正确

0825船长叫三副告知机舱“用海上速度，人不要离开”误以为这就是告知备车，成果0829下令停车、倒车时，车开不出来，实际没有备车。;

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