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3.3输变电线路架设

3.3.1挂滑车

1、本工程施工中电线放线滑车采用挂胶滑车和尼仑滑车两种。挂滑车应对

放线滑车做如下检查：

（1）滑轮转动是否灵活；

（2）包胶式滑车胶层是否有脱落现象；

（3）吊板、穿钉、滑车边缘等受力部位是否有裂纹或严重磨损，以及轴承

变形、轴瓦磨损严重的现象。

2、滑车悬挂方式：直线塔和直线兼角塔应将滑车与绝缘子串联结，一同悬

挂于导地线挂点上；耐张塔和耐张转角塔用φ21.5钢绳套将放线滑车直接挂在横

担下方，存在下列情况之一时，必须挂双放线滑车：

（1）耐张转角塔；

（2）滑车轴所受垂直荷载超过滑车的承载能力，即铁塔垂直档距较大时；

（3）压接管或护甲过滑车时的荷载超过其允许荷载（通过试验确定），可能

造成压接管弯曲时；

3.3.2搭设跨越架

导引绳展放前对施工区段内所跨的电力线、通讯线、公路等跨越物应搭设牢

固的跨越架，具体要求见《交叉跨越作业指导书》及《特殊跨越施工措施》。

3.3.3导线展放：

1、放线通讯联络安排：对讲机和望远镜各若干部。具体安排如下：

各放线滑车处，尤其是转角滑车处；越线架处；导线距离地面最近处；居民

区、未搭设越线架但通行行人的乡道处；其它特殊需要监护的地方；

2、导线压接采用爆压压接的方式。

3.3.4紧线

1、紧线前应完成以下准备工作：

（1）检查导线在放线滑车中的位置，消除跳槽现象。

（2）检查导线是否相互绞动，如绞动需打开后再收紧导线。

（3）检查直线压接管位置，如不合适，应处理后再紧线。

（4）导线损伤应在紧线前按技术要求处理完毕。

（5）现场核对弛度观测档位置，复测观测档档距，设立观测标志。

（6）中间塔放线滑车在放线过程中设立的临时接地，紧线时仍应保留，并

于紧线前检查是否仍接地良好。

2、确定导线紧线顺序时应考虑如下因素：

（1）导线应对称收紧，尽可能先收紧位于放线滑车最外边的导线。使滑车

保持平衡，避免滑车倾斜导致导线滚槽。

（2）宜先收紧张力较大，弛度较小的导线。

（3）宜先收紧线档中间搭在其它导线之上的导线。

（4）根据风向，尽量避免在紧线过程中导线因相互驮线而绞动。

（5）同相导线应基本同时收紧，收紧速度不宜过快。

3、直线松锚升空作业前，上一紧线段必须具备如下条件：

（1）已装好过轮临锚和反向临锚。

（2）除锚线塔外其它塔上已装好线夹。

4、直线松锚升空操作方法及注意事项：

（1）松锚前先压接相邻两施工段的导地线。

（2）以同时松锚法松锚：在上一紧线段的导地线自身临锚前方与本紧线段

放线临锚后方安装卡线器，接入牵引滑车组或其它牵引工具，收紧该滑车组或其

它牵引工具，至上述两临锚受力方向均已由顺导地线方向改变成偏于向上时，用

压线滑车压住导地线，同时拆除两临锚，缓松压线滑车使导地线升空。

（3）也可用分别松锚法松锚，当上述两临锚相距较远或余线较多时，也可

先松两锚中的任意一个，后松另一个，作业方法与同时松锚法相似。（

（4）应对称松锚，使放线滑车保持平衡。

（5）松锚时注意避免导线相互驮线，造成绞劲。

（6）余线较多时，不宜一次松完，应分几次交替放松各导线，导线可能落

地时，应配合进行本紧线段紧余线，以保持导线架空。

（7）直线松锚升空时，上一紧线段只松导线自身临锚，不松过轮临锚和反

向临锚。自身临锚拆除后，由过轮临锚平衡上一紧线段导线张力，由过轮临锚和

反向临锚保证上一紧线段导线应力变化的独立性。待本紧线段中临近上一紧线段

的观测档的弛度接近但稍大于标准值时，松上一紧线段的过轮临锚，使其不影响

本紧线段弛度调整。反向临锚保留至相邻两紧线段附件及间隔棒全部安装完毕后

松锚。

（8）本紧线段紧线应力达到标准后，保持紧绕应力不变，在紧线段内所有

直线塔和耐张塔上同时画印。不完成画印，不得进行锚线作业。

5、紧线操作端的锚线方法如下：

（1）画印后，首先在紧线场以紧线底滑车地锚作锚线地锚，对各导线分别

作自身锚线，拆除紧线工具。

（2）在紧线操作塔上对导线作过轮临锚，过轮临锚与导线自身临锚所用工

具相互独立。

6、锚线