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轨道交通工程轨道施工组织设计总说明

1.1.编制说明

1.1.1.编制依据

本实施性施工组织根据北京轨道交通房山线工程轨道

施工Ⅰ标招标文件及补充招标文件、招标单位提供的有关设

计总说明及图纸资料、国家及北京市的相关法规法令政策、

我公司现场勘察情况及周围环境等各种情况的综合调查结

果、我公司历年来地铁施工及类似工程施工的经验总结和技

术储备、相关的设计、施工及验收规范和技术标准等编制。

1.1.2.编制原则

1.1.2.1.确保安全第一的原则

安全是永恒的主体，施工生产永远将安全放在第一位。

所有制定的技术措施、施工方案、现场调度指挥等均以确保

施工安全为前提。

1.1.2.2.技术方案优化原则

在实施性施工组织设计编制中，进行多种施工方案的综

合比选，针对不同工序，择优选用最佳方案，科学组织，合

理安排，最终使优化方案成为工程施工管理的行动指南。

1.1.2.3.确保优质高效的原则

根据工程的实际情况，对人员、机械、材料、管理进行

优化配置。按照优质高效、科学管理的原则配置施工要素。

通过严格地贯彻执行ISO9001质量管理体系进行过程控制，

强化标准化管理，提高工作效率，实现优质高效的目标。

1.1.2.4.确保工期原则

根据业主对本合同段的工期要求，编制科学、合理、周

密的施工方案，合理安排施工进度，实行网络控制与计算机

管理，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，

满足业主的总体计划要求。

1.1.2.5.科学配置原则

在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得

力、确保安全的原则确定施工方案，在确保万无一失的前提

下组织施工。

根据本合同段的工程量及各项管理目标的要求，对施工

要素及资源实行科学配置，选派有施工经验的管理人员、专

业化施工队伍、优良先进的施工设备投入到本工程施工中，

确保流动资金的周转使用，建设资金做到专款专用。

1.1.2.6.合理规划原则

根据本合同段的工程量以及施工现场地形地貌的特征，

在临时工程施工准备上，特别是对水、电、临时施工便道的

设置，本着避免扰民、就近布置、方便使用、优化设置的原

则，合理布置，满足施工需要。

1.1.2.7.效益控制原则

效益是施工企业生存和发展的源泉，施工技术方案的选

择，工程管理的目标都要与效益挂起钩来。在保证安全文明

施工、质量控制及施工进度的同时，满足建设方的产品需求

的条件下合理地进行效益控制。

1.1.3.编制范围

北京市房山线工程施工Ⅰ标轨道工程内容包括：标段范

围内的轨道施工；牵引网系统接触轨安装；车挡、轨道加强

设备、道口、线路标志等轨道附属工程；无缝线路的铺设；

根据信号及防迷流专业要求设置的钢轨绝缘轨缝及防迷流

设施，并配合相关专业施工；与相关施工单位的协调及配合

工作及验交后的工程保修工作。

1.2.工程概况

1.2.1.工程简介

房山线在东阎村设车辆段，出车辆段后在长虹路与苏庄

大街相交处设起点站苏庄大街站，然后以高架线形式沿长虹

路路中向东，在京广铁路西侧设南关站，在揽秀大街西侧设

东杨庄站，在临近高教园区十七号路处设大学城站。出大学

城站后，线路转向北，沿长于路路中走行，在良乡东路南侧

设理工大学站，在南广阳城村内设广阳城站，在京良路以南

设长阳西站。出站后，线路转向东，跨过小清河，沿京良路

南侧绿化带内东行，在长阳镇政府西南设长阳镇站。此后线

路转向北，沿长周路向北至独义三路东转，沿独义三路路中

向东，在独义村及高佃村间设稻田站。之后线路继续向东，

跨过永定河及丰西铁路编组站疏解区进入丰台区，沿葆台北

路北侧向东，并逐渐过渡为地下线，至世界公园南门处设世

界公园地下站。出站后下穿丰葆路转向北，至郭公庄与M9

线合设郭公庄换乘站，并为初期终点站。

近远期，房山线北端沿六圈路、规划张新路向东北延伸，

与M10线首都经贸大学站换乘，并预留继续向北与M16线贯

通的条件。在线路起点处，预留向燕房组团延伸的条件。

房山线初期线路全长约24.728km，其中高架线约

21.430km，地下线约2.978km，过渡段约0.32km，地下线路

位于世界公园站至郭公庄站；沿线设车站11座，其中高架

站9座，地下站2座；平均站间距2.3km。

北京市房山线工程施工Ⅰ标轨道工程施