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《道路勘测设计》重要知识点汇总二十

571.交通标志和交通标线

立交设计应能为车辆行驶提供明确的线路诱导和必要的交通信息。否则，会使驾驶员无所适

从，感到茫然，极易引起迷路和错路运行现象，甚至导致交通事故。特别是大型复杂的立交，

更应合理设置交通标志和标线，以保证车辆安全、快速通过。

572.交通标志

交通标志是立交不可缺少的安全导向设施，主要包括指路标志、指示标志、禁令标志和警告

标志。标志应设置在驾驶员容易看到，能准确判读的醒目地点，且应不妨碍交通、不影响视

线及便于维修。标志的设置距离应能起到预告、提示和指引的作用，并在立交之前适当位置

设置。如立交的出口标志，公路立交在2km、城市立交在1km之前就要设置预告标志，然

后在500m、100m处设提示标志，到达出口时应设指示标志，引导车辆驶离主线。再如警

告标志设置距离应能保证车辆在标志前及时减速直至停车。

573.交通标线

交通标线是立交交通安全设施的组成部分，其作用是管制和引导交通，它包括路面标线、凸

起路标和立面标记等。路面标线形式有行车道中心线、行车道边缘线、车道分界线、停止线、

人行横道线、减速让行线、导流标线、行车道宽度渐变段标线、出入口标线、导向箭头以及

路面文字或图形标记等。凸起路标是固定于路面上突起的标记块，应做成定向反射型。立面

标记可设在跨线桥的墩柱或侧墙端面上，或地道洞口和安全岛等壁面上。

574.分离式立交的类型

分离式立交是指无特设匝道的立交。分离式立交可分为完全分离式立交和分离式两层立交、

分离式三层立交。

575.完全分离式立交

在交叉点处只修建跨线桥或地道桥，使两相交路线上、下之间不能相互连通，以保证直行交

通不受干扰。这种立交主要为道路与铁路的立交，高速公路与其他低等级公路（不包括一级

公路）的立交，城市高架道路与各支路的交叉。

576.分离式两层立交

相交的两条道路中只有一条道路交通量较大，在交叉口处修建一跨或数跨跨线桥或地道桥，

以保证主线直行交通畅通，即为分离式两层立交。这种立交形式多用于快速路或主干路与次

干路或支路相交的路口，以减少快速路或主干路的出入口。由于右转弯交通不受信号灯限制，

可保留原有道路路口的右转弯车道。对于左转弯交通有两种交通组织方式：一种是允许左转

弯车辆在交叉口处平面交叉，形成八个冲突点，为减少冲突点，必要时可设置信号灯；另一

种是路口不准左转弯，让车辆绕邻近平行道路行驶或过桥后绕街坊行驶。

577.上跨式分离式立交

上跨式分离式立交主要是在主路上设跨线桥通过相交道路（一般为次干路或支路）。在进入

交叉口范围内要保留左、右转弯交通，故路口要进行拓宽，在路段上则保留1～2条地面交

通的车道及非机动车道。

578.分离式三层立交

城市十字路口，如果两条干线的交通量均较大，一个方向采用地道桥，另一个垂直方向采用

跨线桥，中间原地平面供左右转弯机动车和非机动车（交通量不太大）行驶。这种形式称为

分离式三层立交。国外把这种形式用于分离式两层立交的远期建设上，交叉口路面应适当拓

宽，桥旁至少设1～2条左右转弯车道。

从分离式立交的分类可以看到，此类立交形式多用于城市道路中，只有完全分离式立交用于

高速公路与高速公路与其他低等级公路（不包括一级公路）的立交。

579.分离式立交跨越方式

分离式立交按跨越方式分为上跨式立交与下穿式立交，按周围环境、地形、管线与地质水文、

施工条件等因素选择。

580.分离式立交跨越方式的选择

分离式立交上跨或下穿交叉方式的选择，应综合考虑以下因素，经技术经济论证后确定。

1）两相交公路的平面线形和纵坡设计的组合应使整个工程造价最低，占地、拆迁数量最少。

2）不良工程地质条件下，主要公路（尤其是高速公路）宜下穿。

3）交叉附近需与现有公路设置平面交叉或路旁用户提供出、入口的公路宜下穿。

4）交通量大的公路宜下穿。

5）同已街道化的公路相交时，新建公路宜上跨。

6）结合地形、已建工程现状或发展计划，使之同周围景观相协调。

581.分离式立交的间距

分离式立交用于铁路与公路相交处，公路下穿、铁路上跨比较有利，可使跨线桥下净空较小，

也有利于桥下美化；铁路在上的分离式立交间距取决于城市规划或地区规划布局，即铁路线

跨越的横向道路间距。

分离式立交用于城市高架道路时，由于高架道路通常建于城市改造阶段，而非城市初建阶段，

在一条主要道路上建数公里长（或在城市内环路、外环路上建数十公里长）的由系列桥梁组

成的城市空间道路，呈连续立交形式。高架道路纵断面线形平缓（仅满足桥面排水要求），

上层的车辆不必像过数个互通式立交那样数次上坡下坡。高