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《道路勘测设计》重要知识点汇总十二

331.超高值的计算

平曲线上设置超高以后，中央分隔带边缘和行车道外侧边缘与设计高的高差，应予以计算并

列于“路基设计表”中，以便于施工。对于整体式断面的高速公路超高的过渡方式有前文所述

三种，在实际的设计中应用较多的是绕中央分隔带边缘旋转和绕行车道中心线旋转这两种方

法。在超高过程中，内外侧同时从超高缓和段起点开始绕各自旋转轴旋转，外侧逐渐抬高，

内侧逐渐降低，直到HY（或YH）点达到全超高。

332.加宽原因

汽车在曲线上行驶时，每个车轮所走过的轨迹是不一样的。后轴内轮行驶轨迹的半径是很小

的，而且偏向曲线内侧，前轴外轮的轨迹半径最大。因此，汽车在曲线上行驶要比直线上多

占用一部分宽度。此外，汽车在曲线上行驶，其行驶轨迹并不完全与理论行驶轨迹相吻合，

而是有一定的摆动偏移，为了保证汽车在曲线上和在直线上具有同样的富余宽度，故需要路

面加宽来弥补，以策安全，这种在曲线上适当拓宽路面的形式称为平曲线加宽。

333.加宽过渡段的长度

对于设置回旋线或超高过渡段时，加宽过渡段长度应采用与回旋线或超高过渡段长度相同的

数值；对于不设回旋线或超高过渡段时，加宽过渡段应按渐变率为1∶15且长度不小于10m

的要求设置。

334.加宽过渡方式

在加宽过渡段上，路面的宽度逐渐变化。高速公路加宽过渡段的设置可采用不同的加宽过渡

方式。

335.道路建筑限界

道路建筑限界又称净空，是为保证车辆、行人的通行安全，对道路和桥面上及隧道中规定的

一定的高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界限。它由净高和净宽两部分组

成。在横断面设计时，应充分研究各路幅组成要素与公路公共设施之间的关系，在有限的空

间内合理安排、正确设计，道路标志、标牌、护栏、照明灯柱、电杆、行道树、桥墩、桥台

等设施的任何部件不能侵入建筑限界之内。

336.《标准》对建筑限界的规定

当设置中间带、加减速车道、爬坡车道、紧急停车带、避险车道和错车道时，还应计入该部

分宽度；桥梁、隧道设置人行道、检修道时，建筑限界应包括所增加的宽度；高速公路、一

级公路、二级公路的净高应为5.0m；三级公路、四级公路的净高应为4.5m。检修道、人行

道与行车道分开设置时，其净高应为2.5m。

337.道路用地

道路用地是指为修建、养护道路及其沿线设施而依照国家规定所征用的土地。道路用地的征

用，必须严格遵守国家有关的土地法规，依据道路横断面设计的要求，在保证其修建、养护

所必须用地的前提下，尽量节省每一寸土地。

338.公路用地范围

填方地段为公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，挖方地段

为路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外，不小于1m的土地范围。在有条件的地

段，高速公路、一级公路不小于3m，二级公路不小于2m的土地范围

桥梁、隧道、互通式立体交叉、分离式立体交叉、平面交叉、交通安全设施、服务设施、管

理设施、绿化及料场、苗圃等应根据实际需要确定用地范围。在风沙、雪害等特殊地质地带，

设置防护设施（防护林、种植固沙植物、防沙、防雪栅栏）及设置反压护道等设施时，应根

据实际需要确定用地范围。

对于改建公路，在原有的基础上，可参考以上有关规定执行。

339.城市道路用地

城市道路用地范围为城市道路红线宽度。城市道路红线指划分城市道路用地和城市建筑用

地、生产用地及其他备用地的分界控制线。红线宽度为包括车行道、人行道、绿化带等在内

的规划道路的总宽度，所以也称为规划路幅。城市道路的红线规划考虑道路的功能与性质、

横断面形式及其各组成部分的合理宽度以及今后发展的需要，由城市规划部门确定。

340.路基横断面设计

进行路基横断面设计时，要求在各桩位的横断面地面线基线上，确定横断面设计线的形状、

尺寸和结构，其主要作用是：

①为计算路基土石方提供资料；

②确定用地范围；

③为路基施工提供依据。

341.横断面设计的基本要求

横断面设计应使道路横断面布置及几何尺寸满足交通环境、用地经济等要求，路基是支撑路

面，形成连续行车道的带状土、石结构物，它既要承受路面传来的车辆荷载，又要承受大自

然因素的作用。因此，路基横断面设计必须满足以下基本要求。

1）稳定性：在荷载、自然因素的共同作用下，不倾覆、滑动、沉陷、塌方。

2）经济性：工程量小，节约资金。

3）规范性：断面的某些尺寸（如路基宽）必须符合公路规范和设计标准的要求。

4）兼顾性：要兼顾农田基本建设的需要，在取土、弃土及挡土墙设置等方面应与农田改造、

水利灌溉相配合。

342.路基标准横断面

在具体设计