隧道施工专项应急预案.docVIP

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版本号：2012-8

天津地铁5、6号线工程文化中心部分

第3合同段工程

附件2

隧道施工专项应急预案

编制：

审核：

审批：

天津城建集团有限公司

天津地铁5、6号线工程文化中心部分第3合同段项目经理部

2012年8月

目录

TOC\o1-2\h\z\u第一章、事故类型及危险程度分析 1

第一节、区间隧道施工重难点分析 1

第二节、事故类型和危险程度分析 2

第二章、应急工作原则 4

第三章、组织机构及职责 4

第四章、预防与预警 4

第一节、危险源监控 4

第二节、预警与防控 7

第五章、信息报告与处置 11

第六章、应急响应 11

第一节、响应分级 11

第二节、响应程序 11

第三节、应急处置措施 11

第七章、应急物资与装备保障 15

第一章、事故类型及危险程度分析

第一节、区间隧道施工重难点分析

一、隧道盾构始发到达

盾构始发与到达是区间隧道能否正常推进、能否顺利贯通的关键。依据本区间范围的地质报告，微承压水以⑦粉质粘土层和⑧1粉质粘土为主要隔水层顶板，以粉土⑧2、粉土⑨2为微承压含水层。以粉质粘土⑩1粉质粘土eq\o\ac(○,11)1透水性较差，为承压含水层隔水底板。该微承压水水头埋深约为2.00～3.00m，相当于大沽高程0.00～-1.00。主要接受上层潜水的渗透补给，与上层潜水水力联系紧密，以地下径流方式排泄，同时以渗透方式补给深层地下水。，将会对车站结构产生影响，存在一定的涌水，涌砂风险。

二、盾构穿越复杂地层施工

本场地的特殊土主要为人工填土、沟坑底新近淤积层淤泥及海相沉积层中局部夹淤泥质土薄层。人工填土主要由杂填土、素填土及冲填土组成，杂填土厚度变化较大为0.60～5.50m，呈杂色，松散状态，由砖块、灰渣、废土等组成，成分复杂，土质不均，结构松散，工程性质较差，在表层普遍分布，局部钻孔处表层为柏油路面。素填土局部分布，厚度为0.30～2.70m，呈褐色，松散～可塑状态，粉质粘土、粘土土质，含石子、砖渣等，土质结构性差、不均匀。冲填土（①3-1、①3-2）主要分布于原天津乐园场地，冲填土（①3-1）呈褐灰色，稍密状态，主要由粉土组成，属中（偏低）压缩性土；冲填土（①3-2）呈褐灰色，可塑～流塑状态，由淤泥质土、粉质粘土、粘土组成，属高压缩性土。填垫年限一般大于10年。

三、区间隧道施工风险

本标段盾构先后里程CK24+500~文化中心站段区间将在建成的文化中心工程下穿过，土体距工程的桩基仅2米的距离，距底板仅2米，小于一倍洞径，施工风险及难度很大，为了保证施工时上部工程的安全及正常使用下穿建筑时，管片预留注浆孔进行二次注浆，根据监测反馈情况严格控制注浆量及注浆压力。在具有一定水头的动水压力作用下易产生管涌、流砂、涌水等现象，易产生开挖面失稳、地面沉降及塌陷，给盾构施工带来严重安全隐患。

同时本工程区间隧道沿线的雨水管、污水管等，盾构推进施工时候需要保护，确保施工安全。

四、三线叠交施工隧道变形风险

6号线文化中心站～广东路站区间隧道、5号线围堤道站~文化中心站区间隧道、Z1线广东路站~文化中心站。在广东路与乐园道交口处由上到下三线叠交。

本区间隧道在施工的过程中，根据盾构施工由下到上的原则以及Z1线的施工部署，本工程区间隧道施工过程中不仅工期会有所滞后，而且还会给Z1线以及5号线带来隧道变形的风险。因此在施工过程中需要采取必要的加固措施，编制叠交段盾构施工专项方案避免该类风险的发生。

五、盾构穿越复杂管线

根据招标文件和物探报告，本工程盾构区间隧道沿线存在较多重要管线，主要有：污水管、煤气管等，穿越施工期间需要加强监测并加以保护。

第二节、事故类型和危险程度分析

隧道事故类型和危险程度分析

盾构隧道工程风险因素及其危害汇总表。

表1-1：盾构隧道工程常见的风险因素和危害表

序

号

施工

工序

常见风险因素

危害类型

工程安全

人身安全

周围建构筑物和管线安全

交通安全

1

盾构进出洞

加固质量或效果不佳，导致洞门混凝土凿除时坍方，影响工程及人身安全

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2

洞口密封装置安装质量不佳，导致渗漏，严重者可导致坍方

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3

后靠支撑系统或基座设计不牢靠或加工质量控制不严，导致在盾构就位或推进时损坏

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4

正常段掘进施工

同步注浆不足，引起地面沉降

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5

参数设置不当，相关参数不匹配，致使产生超挖或欠挖，引起地面沉降或隆起

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6

盾尾发生渗漏，引起地面沉降

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上表列举的风险因素共计6项，其中盾构始发及到达施工阶段3项，盾构正常掘进施工阶段3项。

下表是圆隧道施工突发事件风险分析：

表