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市政道路工程施工测量放线方法与技巧

测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作,贯穿于施工的全过程,

从施工前的准备,到施工过程,到施工结束以后的竣工验收,都离不开测量工作.

如何把测量放线做得又快又好,是对技术人员一项基本技能的考验和基本要求.

一、做好开工前的测量交底

工程开工前,应在全面熟悉设计文件的基础上,由勘测设计单位进行现场测

量交底,按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等,做好桩位交接记录,对

位于施工范围内的测量标志,必须采取妥善保护措施.关于测量交底方面,需要

强调的是桩位的保护,即在设计单位交桩以后,应及时采用砌砖墩或浇筑水泥

墩等方法予以保护,以免丢失.这些桩一般在于农田或居民区内,很容易被人为破

坏,而一旦破坏,再让勘测设计单位来补测,则既耽误施工,又要增加一定的费用.

二、中线复测和边线放样

中线测量是在定线测量的基础上,将道路中线的平面位置在地面上详细地

标示出来.它与定线测量的区别在于：定线测量中,只是将道路交点和直线段的

必要转点标示出来,而在中线测量中,要根据交点和转点用一系列的木桩将道路

的直线段和曲线段在地面上详细标定出来.

定线测量一般由勘测设计单位实施,然后把有关桩位和测量成果交与施工方,

由施工单位进行中线及施工测量.

路基开工前应全面恢复中线,根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边

桩.关于中线复测和边线放样,应注意做好以下几点：

一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符;如一个工程项目有几

个标段,应注意与相邻标段的中心是否闭合,中线测量应深入相邻标段50～100

米;应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合;应注意与房屋等建筑物的相对位

置与图纸是否相符.如果发现问题及时联系设计单位查明原因.

二是护桩的设置.道路中线桩护桩的设置,是路基施工的重要依据,但是

在施工中这些桩又容易被破坏,所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢

复和测设工作.为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上,必须在

施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩.

所谓护桩,就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩.根据这些

护桩,用简单的方法(如交点、量距等),即可迅速地恢复原来的桩点.

设置护桩应注意以下方面：在道路的每一直线段上,至少应有三个控制桩要

设置护桩,这样即使有一个控制桩不能恢复时,仍可用其他两点,把该直线段恢复

到原来的位置上;两方向线的交角尽可能接近90°,不应采用小于30°的交

角;护桩应选在施工范围之外,但不宜太远;护桩之间距离不能太远;所设护桩必

须牢固可靠,桩位要便于架设测量仪器和观测.

曲线段边桩的护桩设置.对于曲线段,由于边桩的确定较麻烦,重新测设

耗费时间较多,因此在一次精确放线以后,对曲线段的边桩中有代表性的桩位

也应设置护桩,这样可减少重复测量工作,减少测量工作量.

三是里程桩的布设.中线桩定出以后,可以在此基础上做好里程桩的控制

布设.里程桩的布设原则是：在直线段,一般布设在每隔100米的整桩号的横

断面上,类似于公路施工常见的百米桩的布设;在曲线段桩位要适当加密,在曲

线段起讫点、中点的里程桩位必须布设;里程桩可采用大木桩,上面用油漆或墨

汁标上里程桩号,打入道路两侧施工范围以外的地上,最好是每侧各打一个.在

保证施工中不易被破坏的情况下,离路基边线应尽量近一些,以方便使用,一般

为1～2米.

关于里程桩的布设,在大部分施工手册的测量放线章节中没有论述,在许

多工地上不太重视.笔者在某些工地发现,有些施工技术人员在进行施工测量时,

里程桩号的确定是从很远距离一尺一尺排过来,既浪费时间又容易出现累积误

差.如果里程桩号定不准,那么标高、坡度的质量控制也无从谈起.

三、校对及增设水准点

其一,使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核,闭合差不得超限,如超出

允许偏差应查明原因并及时报有关部门.设计单位交付的水准点一般是几个月

前设置.这些点位处于野外很容易被人为撞动或因地面自然沉陷而发生变化,所

以使用之前一定要认真复核;

其二,水准点的增设原则：相隔距离一般为150～200米,以测高不加转站为

原则.增设水准点应与设计单位交的水准点闭合,如一个工程项目分几个标段,

还要与相邻标段的水准点闭合,闭合差不得超限.水准点位置,应设于坚实、