运载工具及其原理课件：列车制动力.pptVIP

列车制动力

6.1概述6.1.1列车制动力的定义列车制动力是由制动装置引起的、与列车运行方向相反的、司机可根据需要调节其大小的外力。6.1.2产生制动力的几种方式1.摩擦制动（1）闸瓦制动：（2）盘形制动：2.动力制动1）电阻制动

6.1概述2）再生制动3.电磁制动1）磁轨制动2）涡流制动6.1.3闸瓦（闸片）制动力的形成

6.1概述

6.2闸瓦摩擦系数闸瓦与车轮踏面的摩擦系数简称为闸瓦摩擦系数，以表示。影响闸瓦摩擦系数的因素很多，主要有四个：闸瓦材质、闸瓦压强、列车运行速度和制动初速度。在一定假定条件下，针对某一材质的闸瓦进行专门试验和实测归纳出计算公式，这样得出的摩擦系数称为实算摩擦系数。

6.3闸瓦压力

6.4列车制动力的计算要计算列车总的制动力，就要按实际情况将各种闸瓦压力分别乘以各自对应的实算摩擦系数，然后求和。

6.4列车制动力的计算6.4.2列车制动力的换算法如果用一种与闸瓦压力大小无关的换算摩擦系数代替实算摩擦系数，将大大简化制动力的计算。为保证制动力不变，可以用换算闸瓦压力代替实算闸瓦压力来修正闸瓦压力，为了简化列车制动力的计算，不管列车中同一种摩擦材料有多少种实算闸瓦压力值，都采用一个固定实算闸瓦压力的实算摩擦系数作为标准，这个摩擦系数称为换算摩擦系数。

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