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第卷第期
１４１
年月
２０１７３
长沙理工大学学报
（自然科学版
）
Ｊｏｕｒｎａｌ?ｏｆ?Ｃｈａｎｇｓｈａ?Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ?ｏｆ?Ｓｃｉｅｎｃｅ?ａｎｄ?ＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＮａｔｕｒａｌ?Ｓｃｉｅｎｃｅ
（）
Ｖｏｌ．１４Ｎｏ．１
Ｍａｒ．２０１７
文章编号
：（）
１６７２－９３３１２０１７０１－００７８－０６??
基于模态分析的前副车架轻量化
陈东，邓欣，邓磊
１２１２１２
，，，
???
江铃汽车股份有限公司产品开发技术中心，南昌
（；
１．
?３３００５２
江西省汽车噪声与振动重点实验室，南昌２．
?３３００５２
）
摘要：基于工程实际，在保证模态频率满足要求的前提下，为达到副车架轻量化的目的，建立了前副车架
?
有限元模型，并对前副车架模态频率进行了仿真分析和试验测试。仿真分析的结果与试验所得结果相当，验
证了有限元模型的正确性。以模态频率为约束条件，以副车架质量最小为目标，对副车架料厚进行了优化
，
并最终成功将副车架减重了
１３．４％
。
关键词：前副车架；有限元分析；模态频率；轻量化
中图分类号文献标识码
：；：
Ｕ４６２ＴＨ１２２Ａ
Ｌｉｈｔｗｅｉ
ｇｇｈｔ?ｏｆ?ｆｒｏｎｔ?ｓｕｂｆｒａｍｅ?ｂａｓｅｄ?ｏｎ?ｍｏｄａｌ?ａｎａｌｙｓｉｓ
１，２１，２１，２
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ＣＨＥＮ?ＤｏｎｇＤＥＮＧ?ＸｉｎＤＥＮＧ?Ｌｅｉ?
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１．Ｐｒｏｄｕｃｔ?Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ?ａｎｄ?Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ?ＣｅｎｔｅｒＪｉａｎｇｌｉｎｇ?Ｍｏｔｏｒｓ?Ｃｏ．Ｌｔｄ．Ｎａｎｃｈａｎｇ?３３００５２Ｃｈｉｎａ
２．Ｊｉａｎｇｘｉ?Ｋｅｙ?Ｌａｂｏｒａｔｏｒｙ?ｏｆ?Ｖｅｈｉｃｌｅ?ＮＶＨＮａｎｃｈａｎｇ?３３００５２
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Ｃｈｉｎａ
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，
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ｓｕｂｆｒａｍｅ?ｆｉｎｉｔｅ?ｅｌｅｍｅｎｔ?ａｎａｌｙｓｉｓ?ｍｏｄｅｌ?ｈａｓ?ｂｅｅｎ?ｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄ．Ｍｏｄａｌ?ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｆｒｏｎｔ
ｓｕｂｆｒａｍｅ?ｉｓ?ｓｉｍｕｌａｔｅｄ?ａｎｄ?ｔｅｓｔｅｄａｎｄ?ｔｈｅ?ｍｏｄａｌ?ｒｅｓｕｌｔ?ｓｉｍｕｌａｔｅｄ?ｂｙ?ＦＥＡ?ｓｏｆｔｗａｒｅ?ｉｓ?ｓｉｍｉ－
，
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，
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，
ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ?ａｓ?ｃｏｎｓｔｒａｉｎ?ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ?ａｎｄ?ｔｈｅ?ｍｉｎｉｍｕｍ?ｗｅｉｇｈｔ?ｏｆ?ｆｒｏｎｔ?ｆｒａｍｅ?ａｓ?ｔａｒｇｅｔ
，
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ｗｅｉｇｈｔ?ｏｆ?ｆｒｏｎｔ?ｓｕｂｆｒａｍｅ?ｉｓ?ｓｕｃｃｅｓｓｆｕｌｌｙ?ｒｅｄｕｃｅｄ?ｂｙ?１３．４％．Ｔｈｉｓ?ｓｔｕｄｙ?ａｂｏｕｔ?ｌｉｇｈｔｗｅｉｇｈｔ?ｏｆ
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Ｋｅｙ?ｗｏｒｄｓ
：；；；
ｆｒｏｎｔ?ｓｕｂｆｒａｍｅＦＥＡｍｏｄａｌ?ｆｒｅｑｕｅｎｃｙｌｉｇｈｔｗｅｉｇｈｔ
汽车轻量化可提高汽车的动力性，提高燃油的重要承载部件。在车辆行驶过程中，当副车架??
经济性，减少碳排量。在满足性能要求的前提下频率与外界激励相近时，会导致共振，严重影响整
，
对汽车各系统进行轻量化是汽车研发阶段的必然车
ＮＶＨ
及疲劳性能。对副车架进行模态分
［４］
工作，也是汽车设计领域研究的热点析，可以得出其固有频率，从而避免副车架与外界
［１３］
。
副车架作为当今主流轿车底盘的重要组成部共振现象的产生。在保证前副车架模态
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