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第卷第期
141
年月
20173
长沙理工大学学报
(自然科学版
)
Journal?of?Changsha?University?of?Science?and?TechnologyNatural?Science
()
Vol.14No.1
Mar.2017
文章编号
:()
1672-9331201701-0078-06??
基于模态分析的前副车架轻量化
陈东,邓欣,邓磊
121212
,,,
???
江铃汽车股份有限公司产品开发技术中心,南昌
(;
1.
?330052
江西省汽车噪声与振动重点实验室,南昌2.
?330052
)
摘要:基于工程实际,在保证模态频率满足要求的前提下,为达到副车架轻量化的目的,建立了前副车架
?
有限元模型,并对前副车架模态频率进行了仿真分析和试验测试。仿真分析的结果与试验所得结果相当,验
证了有限元模型的正确性。以模态频率为约束条件,以副车架质量最小为目标,对副车架料厚进行了优化
,
并最终成功将副车架减重了
13.4%
。
关键词:前副车架;有限元分析;模态频率;轻量化
中图分类号文献标识码
:;:
U462TH122A
Lihtwei
gght?of?front?subframe?based?on?modal?analysis
1,21,21,2
,,
CHEN?DongDENG?XinDENG?Lei?
(,,,,;
1.Product?Development?and?Technology?CenterJiangling?Motors?Co.Ltd.Nanchang?330052China
2.Jiangxi?Key?Laboratory?of?Vehicle?NVHNanchang?330052
,,)
China
AbstractIn?order?to?reduce?weight?of?the?front?subframebased?on?engineering?practice?and
:,
ensuring?the?modal?frequency?of?front?subframe?can?meet?engineering?requirement
,
the?front
subframe?finite?element?analysis?model?has?been?established.Modal?frequency?of?the?front
subframe?is?simulated?and?testedand?the?modal?result?simulated?by?FEA?software?is?simi-
,
lar?to?that?obtained?by?testswhich?also?verify?the?FEA?model?is?credible.In?order?to?reduce
,
weight?of?the?front?subframethe?thickness?of?front?subframe?is?optimized?with?the?modal
,
frequency?as?constrain?condition?and?the?minimum?weight?of?front?frame?as?target
,
the
weight?of?front?subframe?is?successfully?reduced?by?13.4%.This?study?about?lightweight?of
front?subframe?has?certain?reference?value?in?engineering?practice.
Key?words
:;;;
front?subframeFEAmodal?frequencylightweight
汽车轻量化可提高汽车的动力性,提高燃油的重要承载部件。在车辆行驶过程中,当副车架??
经济性,减少碳排量。在满足性能要求的前提下频率与外界激励相近时,会导致共振,严重影响整
,
对汽车各系统进行轻量化是汽车研发阶段的必然车
NVH
及疲劳性能。对副车架进行模态分
[4]
工作,也是汽车设计领域研究的热点析,可以得出其固有频率,从而避免副车架与外界
[13]
。
副车架作为当今主流轿车底盘的重要组成部共振现象的产生。在保证前副车架模态
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