废旧汽车拆解设备及拆解项目可研报告.doc

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1总论

1.1项目概况

1.1.1项目名称、地点及建设单位

1.项目名称：废旧汽车拆解处理项目

2.项目地点：

3.建设单位：

1.1.2投资方基本情况

1.投资者名称：

2.法定地址：

1.2编制依据及编制原则

1.2.1编制依据

《中华人民共和国环境保护法》

《中华人民共和国环境影响评价法》

《报废汽车回收管理办法》

《汽车贸易政策》

《汽车产品回收利用技术政策》

《报废机动车拆解环境保护技术规范》

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《中华人民共和国循环经济促进法》

《废汽车回收拆解企业技术规范》

《报废机动车回收拆解管理条例》

《机动车强制报废标准规定》（公开征求意见）由商务部2011年发布。

1.2.2编制原则

以国家政策为导向，以市场调查为前提，经过技术、经济分析及评价，客观评价项目的可行性。

本项目集成国内外废旧汽车拆解和处置工艺，成熟、可靠、实用，并节省投资和运行费用，确保运行高效、稳定、可靠。

系统运行灵活、管理方便、维修简单，充分考虑操作自动化，减少操作劳动强度。

采取有效措施减小对周围环境的影响，合理控制噪声、气味，妥善处理、处置生产废弃物。

工程建设完成后，力争达到社会效益、经济效益、环境效益的协调统一。

1.3项目背景、投资的必要性和经济意义

1.3.1项目背景

随着汽车工业的迅速发展，汽车的使用日渐普及。作为重要的陆路交通工具，汽车给人们的生活带来了巨大的便利，同时也产生了各种问题。汽车尾气已经成为现代城市的最大污染源之一，而废旧汽车超期服役使用危害更大，不仅涉及环境污染，而且会萌生交通安全事故，造成一系列社会问题；报废汽车的露天丢弃堆放，也是一个既浪费资源、又影

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响环境的社会难题，成为社会公害。因此，废旧汽车的回收、利用和处置，已经在世界多个国家和地区引起高度重视。

在汽车工业发达的西方国家，汽车制造商及环保部门非常重视废旧汽车的回收，逐步形成一个颇为诱人产业。诚然，西方发达国家的汽车制造商对报废汽车回收业格外青睐，除了回收零部件再造利润丰厚外，很大程度上是基于各国环保政策的约束。随着各国生产者负责法的制定与实施，制造商担负起双重职责：即对汽车的生产制造负责，对汽车的报废回收负责。因此制造商做研发时就必须考虑产品的可回收利用性，以保证其生产的汽车零部件都易于再生循环使用。

汽车回收拆解厂不是垃圾站，报废汽车的价值也远不止于废钢废铁。通过再制造，报废汽车上的很多零部件可以再利用。据了解，汽车上的钢铁、有色金属材料零部件90％以上都可以回收、利用，玻璃、塑料的回收利用率也可达50％以上。再制造产品与新品比较，成本只是新品的50％，可节能60％，节材70％。目前，在德国、法国、美国、日本等国家，报废汽车的再利用率均已达到80％以上。

由此可见，推行汽车回收工程，不仅是解决废旧汽车社会公害问题的重要途径，而且可以发展循环经济，促进汽车回收行业的成长。因此，从可持续发展的观念出发，依托科技手段，研究如何对废旧汽车的有效回收、再生利用和妥善处置，对节约资源和保护环境，推动社会、经济、环境的协调发展具有十分重要和长远的现实意义。

1.3.2投资的必要性

2011年11月，中国物资再生协会在其举办的“2011年国际废钢铁大会”中指出，中国报废汽车回收拆解业目前任务艰巨、面临问题较多，但前景广阔。

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数据显示，2010年中国汽车产销量分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，创下历史新高；此外，2010年我国汽车整车进口量为81.3万辆，同比增长94%。即去年全年我国汽车消费量达1831万辆，同比增长33.34%。于此同时，截至2010年底，我国汽车保有量达到9086万辆。

2010年我国汽车注销量为364.2万辆，汽车注销量占汽车保有量的4%，而去年全国报废汽车回收拆解资质企业回收的车辆为147.87万辆，仅占汽车注销量的40.6%。我国汽车报废比率与发达国家平均6-8%的报废比例还有一定差距。

普通汽车的使用寿命在10-15年（出租汽车仅有5-8年）。据此可以预测，在未来几年内，中国汽车将进入报废期，预计每年汽车报废量将达300-500万辆，且将逐年增加，中国报废汽车回收拆解业前景广阔，因此投资本项目是非常必要的。

1.3.3项目的经济意义

汽车可以分为三大类：客车、货车和轿车。汽车的主要材料有金属材料、塑料、橡胶、玻璃和油漆等。就重量而言，金属材料（包括生铁、钢材和有色金属）占近85%，其他材料占15%多。废旧汽车的拆解回收不单纯指材料的回收利用或安全处理和处置，更重要的是零部件的再生利用或再制造。

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