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快递的操作模式分析

快递的操作模式分析

导语：快递快运的操作模式总结起来似乎很简单，就是客户交互

的5种模式+内部网络的2种模式，但模式只是轮廓，方便人们认识和

理解罢了，真正的运营都体现在细节设计上，这才是最体现水平的地

方，也是国内的公司们最为缺乏的能力。

快递快运的操作模式说起来也很简单，就只有两点：

一是与客户的交互模式，即如何货物如何在客户和物流公司间交

接

二是内部的分拣和转运模式，即货物如何从始发城市到达目的城

市

与客户的交互模式现在创新比较多，但综合起来也只有这么几点：

1、上门取送件：即快递行业的最基础和主要模式，门到门服务，

快递员上门取件和送件;

2、客户至网点收发货：可以说是零担货运(不论是汽运、铁路还

是航空普货)的最传统模式，即发货人送货到物流公司的网点，收货人

从物流公司的网点自行提货。快递的留站自提件也是这种模式

3、便利店模式：依托街头巷尾的24小时便利店，将城市配送站

再细分至不同的便利店，客户到便利店取送件，或者便利店承担最终

的取送件，或者物流公司的递送员依托便利店完成最后的取送件工作。

这种方式虽然听起来比较新颖，但其实日本早就以“塘鹅件”的名称

在实践。而国内最出名的则是顺丰便利店，现在兴起的猫屋也可以归

类于此。

4、自助柜模式：应该脱胎于古老的邮箱，但借鉴了各类购物休闲

娱乐运动场所自助储物柜的外形和技术，与自助储物柜最大的不同是，

自助快递柜的放东西和取东西是不对等的过程，放东西是集中一次性

放入，而取则是多人不同时段以特殊凭证(手机验证码之类)提取。自助

柜的限制很多，例如一般只能是单向(双向难度太大)，体积受限，包裹

状态争议多等等。——其实邮政信箱也存在这里提到的特点和限制。

另外，一些城市净菜配送也在采取这种模式。

5、集中取派模式：这个模式是城市共同配送的概念，或者高校惯

用的集中取件点方式。即无论哪家物流公司的货物，在最终端都是由

同一个实体或者在同一个地点完成取送任务。采用同一个实体的，就

是城市共同配送;在同一个地点的，就是集中取件点方式。这种模式有

点类似于上门取送件(城市共同配送也可以实现门到门的效果)和便利店

模式(便利店也是在同一个地点)，但不同的是，这个模式是受限于城市

或者学校的行政干预而产生，并非市场自由选择和竞争的结果，换句

话说，这种模式的产生很大程度上不是物流公司选择而是来源于行政

命令，这才是其最大的特点。

我能够想到的和客户的交互模式基本上就这几点，当然实际应用

中会多种方式并行，因地因时制宜，开公司赚钱嘛，没必要吊死在一

棵树上。

另外一点是内部的分拣和转运模式，这应该是运作中非常非常非

常重要的环节，我没有数据，无法说明这个环节在整体的快递快运成

本中占比多少，但有个简单的例子可以看出来，顺丰一件异地快件22

元，就算取件和送件各拿2元(交互端成本)，那么还有16元也就是80%

的成本和利润产生在这个中间环节——当然快递员的很多装备也在这

个16元里面，但那就没法再细分了，缺乏数据支撑啊……

说回来，内部的.分拣和转运模式，是从操作或者说运营

(Operation)的角度说的，如果从管理的角度来说，就是公司的网络组

织形式(拓扑结构)。内容都是货物流转的网络如何组织，各个节点如何

联系。拓扑结构归纳起来更简单，其实就两种，一种是中心轮辐结构

(Hub-Spoke)，另一种是点对点连接结构。

中心轮辐式，即各个子节点通过一个中心站点连接，形成自行车

轮形状的网络结构。这种观念是联邦快递创始人史密斯提出并率先实

践的，能极大的简化复杂网络下的运输组织问题，算得上一个创新—

—也许正因为如此，他在1970年代才能拿到风险投资开展这个事业。

当然，最开始的中心轮辐式结构只有一个中心，比如联邦快递的

超级转运中心孟菲斯，但随着网点的扩大和区域的扩大，一个中心节

点必然带来几何级数的管理难度增加，因此慢慢的大家都开始建设地

区或者区域中心节点，然后在区域中心节点之间再建立联系，这样可

以做到运作效率、管理难度和成本的平衡。而在中国，由于运输工具

条件的限制(包括空域管制)，顺丰、德邦们都在弱化中心节点这个概念，

而改为多中心制。说得形象点，联邦快递刚成立时是一个大轮子，后

来转变成3个大轮子(孟菲斯、巴黎、广州)