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浅谈设计阶段成本控制要点

设计阶段是房地产项目成本控制的关键与重点。尽管设计费在建

设工程全过程费用中比例不大，一般只占建安成本的1.5%-2%，但对

工程造价的影响可达75%以上，由此可见，设计质量的好差直接影响

建设费用的多少和建设工期的长短，直接决定人力、物力和财力投入

的多少。那么，在设计阶段，为了更好控制好成本，我们应该把控哪

些要点呢，本文从以下几点进行分析：

1、平面布置

建筑物、道路、配套设施、路线管网的布置，不仅要考虑施工成

本，也要考虑以后使用时的便利性，车库出入口的应考虑周边环境及

使用要求，防止应设置不合理而导致的后期整改。道路设置尽量照顾

到各处的人流量及使用的便利性，在此前提下可以减少道路的面积。

2、土方平衡

尽量使挖方量与填方量接近，避免大量土方外运或者需要大量

外购土方。在满足功能及地质允许的前提下，可选用半地下室，半地

下室土方开挖量少，填方量也较小，成本低于地下室。另外设计人员

应在满足产品功能的情况下，尽量减少地下室面积，地下室的造价远

高于地上造价。对于土方工程量较大的项目分期，需考虑到开挖土方

的可利用性。对于开挖出来的土方，尽量用于本期或该项目的前期回

填；仍需外运的土方，尽可能回填，“变废为宝”，减少工程造价。

3、桩基础工程

桩基础设计，应综合考虑地质、桩基受力值、周围环境、工期等

因素，多方案对比，在满足以上各项要求的情况下，选取经济合理的

方案。比如预应力管桩，在相同承载力条件下，预应力管桩应该是较

便宜的一种桩，而且液压式预应力管桩施工方便，无噪音，现场整洁，

工期快，相比沉管灌注桩及人工挖孔桩等不仅直观上降低成本，而且

节省工期也能带来间接利益。

4、车库面积

在设计停车位时，应严格控制单个车位面积，比如地下车库总面积一

定，而每个车位的面积缩减0.5m2，本来只能分割为500个车位的车

库可能就能多设计出20个车位，虽然多出的这20个车位不能降低成

本，但是有可售收益，也是降低成本的一种表现形式。另外地上停车

位应在合理位置分散布置，方便业主停车简便。

5、顶板覆土

顶板覆土厚度应该进行严格控制，过厚的话，一方面土方回填的

费用将增加，另一方面顶板的承载力需要提高，会增加顶板的钢筋及

混凝土用量，消防通道也尽量不要设置在顶板上。由于顶板覆土厚度

受控制，故顶板部位也不宜设置大型的苗木。

6、结构含量

设计图纸下来之后，首先需要测算结构含量指标，如果时间不允

许，可以抽取地下室及标准层的钢筋混凝土含量，并与设计限额进行

对比，严格控制结构部分的成本。若标准层钢筋含量降低1kg/m2，

则单方成本将降低6元左右，比如30万平的住宅项目，则总成本将

降低180万。混凝土量降低0.01m3/m2，则总成本将降低180万元（砼

模板成本按600元/m3计算）。故结构设计的优化对成本的控制至关

重要，而结构部分与建筑部分不同，我们不能一眼就看出设计得是否

经济合理，所以就要求成本人员进行计算，并对建筑含量的熟练掌握，

这样才能有效降低结构成本。

7、砌体材料

砌体材料应该根据各地域不一样，选择经济合理的砌体材料，粉

煤灰砌块能满足功能要求的，就不要选择加气混凝土砌块，外墙砌体

材料的选择应该结合外墙保温形式而设计。而内墙材料，也不是选择

越便宜的就越好，比如在北方，公共区域不取暖，如果公共区域与住

户相邻的隔墙采用的是非保温型的粉煤灰的话，则需要再该墙上做保

温砂浆，如果采用的是保温型的加气混凝土砌块，就可以不用做保温

砂浆，粉煤灰砌块与保温型的加气砼砌块一立方才相差70~100元，

摊到墙面里就是14~20元/m2，而保温砂浆则是35元/m2左右，故此

时采用保温型的砌体材料就会相对节约成本。

8、层高

层高是影响成本的一个重要因素，比如地下室层高降低10mm，

则地下室的成本将可能降低10元/m2。而对于地上部分，降低层高不

仅直接降低了钢筋混凝土用量，而且降低室内外墙面装修保温费用以

及措施费用。所以当设计图纸出来之后，审核设计的层高也是非常重

要的一点。

9、地下室装修

墙柱面在用涂料时，可以考虑将腻子工序省略，只刷涂料，涂料

一般档次就行。天花不要抹灰，直接做涂料，天花因为有大量的梁，

所以抹灰面积一般是建筑面积的1.2倍以上，遇有顶板覆土时，因为

梁需要加高，天花面积甚至会达到建筑面积的1.5倍。每平方米的抹

灰造价按14