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#1碟刹总成结构原理和常见故障问题解答

碟刹总成结构原理和常见故障问题解答

液刹总成

一：综述

制动器就是刹车，是使机械中的运动件停止或减速的机械零件，俗称刹车、闸。制

动器主要由制动架、制动件和操纵装置组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动

调整装置。

摩托车制动器是保证摩托车安全行驶的重要部件，它的作用是控制行驶中的摩托车

的车速，并在紧急情况下，使摩托车在最短的时间（距离）内稳定可靠的停止行驶。

二：制动器的分类及优缺点分析

（一）制动器的分类

摩托车制动器一般为常开操纵机械摩擦式，可分为内胀蹄式制动器（又称鼓式制动

器或鼓刹）和液压盘式制动器。在液压盘式制动器中按制动钳的特点可分为固定钳

式和浮动钳式。按制动油缸的数量可分为单缸、多缸制动器，按制动油缸的布置结

构可分为油缸单侧式制动器与油缸对置式制动器两类。

1：鼓式制动器：

优点:鼓式制动器有良好的自刹作用，由于刹车来令片外张，车轮旋转连带着外长的

刹车扭曲一个角度，刹车来令片外张力（刹车制动力）越大，则情形就越明显，因

此，一般大型车辆使用鼓式制动器，除了成本较低外，大型车于小型车的鼓式制动

器，差别可能只有大型车采用气动辅助，而小型车采用真空辅助来帮助刹车。鼓式

制动器制造技术层次较低,也是最先用于刹车系统，因此制造成本要比碟式制动器要

低。

缺点：由于鼓式制动器刹车来令片密封与刹车鼓内，造成刹车来令片磨损后的碎屑

无法散去，影响刹车鼓与来令片的接触面而影响刹车性能。鼓刹最大的缺点是下雨

天沾了雨水后会打滑，造成刹车失灵。

2：盘式制动器

优点：由于刹车系统没有密封，因此刹车磨损的碎屑不会沉积在刹车上，碟式上的

离心力可以将一切水、灰尘等污染向外抛出，以维持一定的清洁，此外由于碟式刹

车的零件独立在外，要比鼓式刹车更易于维修。盘式制动器散热快、重量轻、构造

简单、调整方便。特别是告负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵

袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动器比鼓式制动器更容易在较短的时间内令

车停下来。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效

率。反观鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动蹄

片和轮鼓在高温影响下较易发生复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起

制动效率下降。

缺点：碟式刹车除了成本较高外，基本皆优于鼓式刹车。对制动器和制动管路的制

造要求高，摩擦片损耗量大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作

面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用，所以只能适用

于轻型车。

从以上分析可以看出，盘式制动器相对于鼓式制动器更适于摩托车使用，因此盘式

制动器在摩托车上的使用也成为一种流行。

一般情况下，当摩托车的排量小于125ml时，前后轮均采用鼓式制动器;当摩托车

的排量在125~250ml范围内时，前轮采用液压制动器，后轮采用鼓式制动器；对

于排量大于250ml的摩托车，前、后轮都采用液压制动器，甚至在某些中、大型

摩托车及部分赛车上，前轮还采用双盘液压制动器。

（二）盘式制动器的分类

液刹按结构可分为固定钳式和浮动钳式两种

1:固定钳式

固定钳式液刹制动盘两侧有对称的两个活塞。制动时，制动主缸中的制动液同时进

入制动油缸，推动两个活塞移动，压紧制动盘。在这种结构中，制动油缸的制动活

塞有两个，制动液需要左右连通，加工工序增多，难度增大，成本提高。制动盘内

侧需要设置油缸和活塞，使车轮与制动盘距离增大，也增加了设计难度。另外，固

定式制动钳要求制动活塞的运动方向与制动盘垂直，若稍有歪斜，使制动蹄块与制

动盘不能全面贴合，会导致制动时产生噪声与振动。固定钳式的优点是制动活塞的

移动量可以任意选定。

2:浮动钳式

浮动钳式油缸布置在制动盘的一侧，一块制动蹄块安装在活塞上，称为活动制动蹄

块，另一块安装在钳体上，称为固定制动蹄块。制动钳通过支架安装在悬架上。制

动时，活动制动蹄块在油缸内油压作用下由活塞推动压靠住制动盘，同时，制动盘

对活动制动蹄块的反力将整个制动钳推向反方向移动，使固定制动蹄块也压靠在制

动盘的另一侧，直到完全制动为止。这

种制动器因为只有一个油缸，所以体积小、质量轻、结构简单，在摩托车上应用较

多。解除制动时，油缸内油压下降，活塞右移回原位，活动制动蹄块离开制动盘，

制动盘对钳体的反作用力消失，使得固定制动蹄块与制动盘之间的压力下降为零。

与固定钳式不同，浮动钳式只有单侧一个油缸，不用跨越制动盘的油管或油道，故

制动钳的刚性好、体积小质